寶馬5系 參考價(jià)：43.65萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2833條)

試駕華晨寶馬全新530Li 允文允武

七年的時(shí)間如白駒過隙，寶馬終于送走了史上最成功的一代5系，F(xiàn)10/18所創(chuàng)造過的輝煌終將隨著時(shí)間而去，而作為它的繼任者，代號(hào)為G38的全新5系很快就來到了我們面前，并迅速實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，作為上一代5系的車主，我既有著對(duì)F18的不舍，同時(shí)也充滿了對(duì)G38的期待，正是在這種稍顯復(fù)雜的心態(tài)中，在杭州的細(xì)雨中，我拿到了新5系試駕車的鑰匙。

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試駕信息 試駕時(shí)間：2017年6月 試駕地點(diǎn)：杭州-黃山 試駕天氣：陰雨 試駕里程（參配、圖片、詢價(jià)） ：200公里 車輛售價(jià)：49.89萬元+選裝配置 車輛提供：華晨寶馬 車輛信息：華晨寶馬530Li xDrive M運(yùn)動(dòng)套裝 發(fā)動(dòng)機(jī)形式：2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)排量（cc）：1998 最大功率（kW/rpm）：185/5200-6500 最大扭矩（Nm/rpm）：350/1450-4800 長(zhǎng)/寬/高（mm）：5087/1868/1500mm 軸距（mm）：3108 變速器形式：8擋手自一體變速箱 懸掛形式：

前：雙叉臂式獨(dú)立懸掛

后：五連桿式獨(dú)立懸掛 贊：從內(nèi)到外全面進(jìn)化，方方面面向7系靠攏 貶：后懸在應(yīng)對(duì)短波起伏時(shí)稍顯敏感

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一直以來，我覺得5系比7系少了幾分咄咄逼人的氣勢(shì)，又不像3系那樣的洋溢著慢慢的活力，如果說7系是一位西裝革履的大人物，3系是一位有著健壯肌肉的運(yùn)動(dòng)少年，那么5系卻恰恰將它們有的和沒有的最好的結(jié)合在了一起，這無疑也會(huì)符合更多人的需求。

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眼前的這是一輛530LiM運(yùn)動(dòng)套裝車型，這是5系轎車首次提供M版車型，并且提供了x-Drive四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于初印象，我是在熟悉之余有頗有驚喜，熟悉是因?yàn)樗托珠L(zhǎng)7系如出一轍，驚喜則是比起前輩F18變化可謂是全方位的。

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從尺寸上講，全新5系相比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然保持了一定的優(yōu)勢(shì)，其長(zhǎng)寬高尺寸分別達(dá)到了5087/1868/1500mm，尤其是3108mm的軸距可以說是目前長(zhǎng)軸距豪華行政級(jí)轎車這個(gè)市場(chǎng)上的佼佼者。

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車頭部分的設(shè)計(jì)與7系保持了極高的相似度，這種與品牌旗艦靠攏的手法是明智的，這輛M設(shè)計(jì)套裝車型有著更加運(yùn)動(dòng)化的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，這對(duì)于5系來說頗有新鮮感。

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雙腎型的格柵已經(jīng)是寶馬百年來最重要的設(shè)計(jì)DNA，而新5系M設(shè)計(jì)套裝車型中網(wǎng)內(nèi)的格柵采用了黑色的設(shè)計(jì)，更有運(yùn)動(dòng)氣息，而且其內(nèi)部還有著自動(dòng)降阻功能，可以調(diào)節(jié)風(fēng)阻，縮短熱車時(shí)間。

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開眼角式的前大燈這次眼角開的更大了，造型上比其老款車型要銳利了不少，采用了全LED的光源，功能性上繼續(xù)升級(jí)，而多邊形的日間行車也依舊保持了天使眼的造型。

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新5系的車身側(cè)面保持了與F18很相近的輪廓，不過腰線的設(shè)計(jì)要更加犀利，從前翼子板一直延伸到尾燈，M設(shè)計(jì)套裝車型則將鍍鉻側(cè)窗邊框改為了黑色。

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在前翼子板上，有著寶馬品牌現(xiàn)在慣用的導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，這不僅僅是一個(gè)裝飾元素，同時(shí)也有著優(yōu)化氣流幫助剎車系統(tǒng)降溫散熱的實(shí)際意義。

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外后視鏡的造型設(shè)計(jì)更加有造型感，并采用了雙色設(shè)計(jì)，通過一根細(xì)柄與車門相連接，精致度更高了，集成了LED轉(zhuǎn)向燈，全景泊車系統(tǒng)的攝像頭等功能。

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530Li M設(shè)計(jì)套裝版車型配備了19英寸的輪轂，設(shè)計(jì)上更加強(qiáng)調(diào)精致感，細(xì)密的多條幅造型有著很強(qiáng)的精致感，輪胎為倍耐力P7系列的防爆胎，前輪規(guī)格為245/40 R19，后輪為275/35 R19。

新5系車尾部的設(shè)計(jì)相對(duì)還是比較中庸，不過相比上一代，要更加具有厚重感和立體感，M套裝車型黑色的下包圍是個(gè)亮點(diǎn)，為5系在豪華商務(wù)平添了不少動(dòng)感。

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尾燈的設(shè)計(jì)也更加飽滿了，但是又不像7系的尾燈那樣厚重，內(nèi)部當(dāng)然是LED光源，點(diǎn)亮后勾勒出讓人一眼就能認(rèn)出是寶馬車型的視覺效果。

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之前德系豪華車總是有著森嚴(yán)的等級(jí)觀念，尤其是寶馬，排氣管是很多之前寶馬車主所吐槽的地方，現(xiàn)在不一樣了，雙側(cè)單出的不規(guī)則四邊形排氣終于有了應(yīng)有的氣勢(shì)。

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把新5系的外形設(shè)計(jì)形容成按95%等比例縮小的7系或許有些夸張，不過越發(fā)統(tǒng)一的家族化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了近年來豪華車的一個(gè)趨勢(shì)，像旗艦看齊，這一點(diǎn)肯定是成功的。

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相對(duì)于外觀，新5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與7系就更加靠近了，基本可以說完全沿襲了7系的樣式，可能新鮮感確實(shí)不太足了，不過比起F18，確實(shí)在各方面都有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

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中控臺(tái)上的布局和F18大同小異，不過新增了大量的觸控面板，比如空調(diào)控制區(qū)，不過和7系相比，鋁制按鍵被塑料材質(zhì)所取代，也是保持了5系身份上不會(huì)僭越。

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M套裝車型的方向盤造型又有所不同，為專屬的設(shè)計(jì)，尺寸適中，有些像之前的“丁字褲”，不過造型更加飽滿和現(xiàn)代，功能性同樣出色，握感確實(shí)是極好的，這是寶馬所應(yīng)該具備的。

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儀表說實(shí)話已經(jīng)沒有任何的新鮮感了，這套全液晶儀表其實(shí)從上一代5系就已經(jīng)可以提供了，三種模式，但是造型變幻有限，如今的刷新率已經(jīng)比最早進(jìn)步了很多了。

盡管這并不是一輛最頂級(jí)最昂貴的5系，不過530Li M設(shè)計(jì)套裝車型在配置方面卻已經(jīng)做到了向7系看齊，無論是舒適性配置還是科技配置都足夠豐富。

那些對(duì)于一輛豪華行政級(jí)轎車來說屬于無需多言理所應(yīng)當(dāng)?shù)呐渲梦覀円簿筒辉俣嗾f了，而下面要說的這樣，即使是對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，也屬于高端物件。

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10.25英寸的中央顯示屏分辨率非常高，色彩細(xì)膩，最新版的i-Drive系統(tǒng)除了通過集成控制區(qū)操作，也可以支持觸控操作，更加便捷，這是德系豪華車?yán)锏牡谝环荨?p>騰訊試駕華晨寶馬全新530Li

至于手勢(shì)控制系統(tǒng)，說實(shí)話，雖然多少有著“奇技淫巧”之嫌，不過卻代表了寶馬對(duì)于科技創(chuàng)新的注重，在寶馬車?yán)铮憧偸菚?huì)嘗試擺弄研究一些新東西的。

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雙天窗對(duì)于5系來說還是第一次出現(xiàn)，而且不僅前部可以開啟，還直接移植了7系車上的滿天星效果，通過天窗玻璃內(nèi)部的雕花，配合氛圍燈在夜晚營(yíng)造出了浪漫的氛圍。

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車內(nèi)香氛系統(tǒng)也是來自于7系的，可以提供海洋，濃郁，香草，森林多種味覺的香氛來配合不同的氣氛和心境，誰說德國(guó)人就一定死板？玩兒起羅曼蒂克來照樣很嫻熟啊。

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四區(qū)域自動(dòng)空調(diào)和后排座椅加熱沒有什么可說的，不過新5系可以為后排乘客提供座椅通風(fēng)功能，這也是新5系的一個(gè)進(jìn)步，我記得F18似乎只有加熱。

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同樣，后排娛樂系統(tǒng)也可以下放給了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，并且系統(tǒng)也得到了進(jìn)一步的升級(jí)，這可是個(gè)能極大提升豪華感的配置，即便用的機(jī)會(huì)不多，但有就是不一樣。

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后排乘客還擁有一個(gè)來自三星的PAD，用來控制車內(nèi)的音響，這樣，座椅，空調(diào)，燈光等等設(shè)定，很新鮮，也很好玩，而這種形式也是從7系上開始的。

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車內(nèi)的氛圍燈其實(shí)色彩種類搭配數(shù)量并不算多，共有16種，不過我覺得足夠了，像奔馳那如同PS調(diào)色板一樣的64色氛圍燈選擇，其實(shí)誰真的又會(huì)天天去換呢。

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寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（參配、圖片、詢價(jià)） 的全彩平視顯示系統(tǒng)可以說是功能最強(qiáng)大的，信息量極為豐富，從車速，警示信息，娛樂信息，導(dǎo)航信息，以及駕駛輔助信息，都能清晰而明了的呈現(xiàn)。

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全面的駕駛輔助系統(tǒng)為新5系營(yíng)造了一個(gè)安全保護(hù)層，包括ACC自適應(yīng)巡航，行人碰撞保護(hù)系統(tǒng)，側(cè)向以及倒車碰撞預(yù)警，交叉車流警告系統(tǒng)，尤其是車道保持輔助和ACC自適應(yīng)巡航搭配使用，幾乎可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。

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而自動(dòng)泊車系統(tǒng)的功能更是強(qiáng)大，駕駛者選擇好泊車形式，不僅無需自己打方向盤，甚至連油門制動(dòng)和擋位切換都不用管，就可以完成泊車，實(shí)用之外，還頗具玩味。

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來自Bowers & Wilkins（寶華韋?。┑你@石環(huán)繞音響對(duì)于530Li來說應(yīng)該屬于選裝配置，采用同級(jí)獨(dú)有的錄音室級(jí)音響技術(shù)，鉆石高音振膜單元產(chǎn)生的頻率超出了人耳的聽覺范圍，鸚鵡螺螺旋擴(kuò)散器在夜間也有著絢麗的視覺效果。

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馬鞍棕配色的前排座椅有著豪華的造型細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及強(qiáng)大的調(diào)節(jié)功能，據(jù)稱這個(gè)座椅也是直接來自于7系，舒適度整體表現(xiàn)出色，長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)輕易產(chǎn)生疲勞感。

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3108mm的軸距與F18保持了一致，所以在后排空間方面我們不用有任何擔(dān)心，身高1.78米，體形富態(tài)的乘客坐在這里，頭部和腿部空間都足夠充裕。

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而對(duì)于一輛行政級(jí)豪華車，單純的空間參數(shù)其實(shí)并不夠，新5系的后排座椅首次實(shí)現(xiàn)了靠背角度調(diào)節(jié)，而且后排座椅的舒適性也足夠出色，頭枕還配備了柔軟的靠墊。

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行李廂的裝載能力符合行政級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)，目測(cè)與F18基本相仿，內(nèi)部形狀規(guī)整，有利于提升裝載效率，后排座椅不能折疊對(duì)于新5系來說并不是缺點(diǎn)，電動(dòng)行李箱蓋也不會(huì)缺席。

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目前，新5系將會(huì)提供2.0T和3.0T兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0TB48系列發(fā)動(dòng)機(jī)有著兩種調(diào)校，我們?cè)囻{的530Li為高功率版，最大功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm，峰值扭矩350N.m/1450-4800rpm。而528Li則有著224Ps的最大功率和310N.m的峰值扭矩，至于裝備B58系列3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的540Li，最大功率達(dá)到340Ps，峰值扭矩450N.m。

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變速箱依舊是來自于ZF的8AT，雖然擋位數(shù)量沒有變化，但是又進(jìn)行了優(yōu)化，通過離心擺式減震器改善了舒適性，而稍稍增大的傳動(dòng)比差值則提升了平順性和換擋效率，而新增的隔音外殼則降低了噪音。

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其實(shí)從參數(shù)上看，530Li的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的并不算有多激進(jìn)，和之前的N20系列相比，至提升了7馬力，扭矩則保持一致，所以動(dòng)力表現(xiàn)并沒有絕對(duì)的差異，不過運(yùn)轉(zhuǎn)精致度明顯提升。

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8AT變速箱如今在擋位數(shù)量上已經(jīng)不算出類拔萃了，不過通過優(yōu)化，它的反應(yīng)速度，對(duì)駕駛者意圖的領(lǐng)會(huì)能力，依然稱得上是最好的，深踩油門，它還是有著從8擋直接降至2擋的功力。

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新530Li采用新型鋁制雙橫臂前橋和五連桿后橋，以更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡，舒適性得到充分保障的同時(shí)，依然有著對(duì)車身堅(jiān)韌的支撐性，路感非常真實(shí)清晰。

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電子助力轉(zhuǎn)向給人的感覺力道更輕柔了，和原來相比少了幾分緊繃的感覺，轉(zhuǎn)向也更加順滑，但骨子里那種寶馬品牌的味道還是可以體會(huì)到，這樣的改變對(duì)于5系來說是更合適的，畢竟這是一輛長(zhǎng)度超過5米的行政級(jí)轎車。

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場(chǎng)地科目體驗(yàn)似乎是寶馬從來對(duì)每款車型都樂此不疲的，盡管加長(zhǎng)了軸距，身形碩大，不過530Li在場(chǎng)地上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，加長(zhǎng)車身帶來的負(fù)載反應(yīng)并不明顯，四驅(qū)系統(tǒng)也提升了穩(wěn)定性。

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全新一代5系對(duì)于華晨寶馬乃至于寶馬集團(tuán)來說，無疑是今年最為重要的一款車型，能否成功的接過F18留下的衣缽，甚至在市場(chǎng)表現(xiàn)上更上一層樓，關(guān)乎著寶馬在中國(guó)的全局，可謂重任在肩，從產(chǎn)品力上看，新5系確實(shí)可謂允文允武，從內(nèi)到外，從細(xì)節(jié)到科技，從動(dòng)力到配置，確實(shí)都有了大幅的進(jìn)化，全面像家族旗艦7系靠攏，雖然國(guó)內(nèi)行政級(jí)豪華車市場(chǎng)上的車型越來越多，但新5系最大的對(duì)手依然還會(huì)是問世不久的奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與老邁的奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），相對(duì)與它們，我可以說就單純產(chǎn)品力來看，新5系已然可以凌駕其上，不過取得真正的成功，也依然有著很多其他功課要做好，好了，現(xiàn)在它來了，說真的，我看好它。