車型緊湊、價(jià)格實(shí)惠，同時(shí)帶有著一點(diǎn)精致感的長(zhǎng)安奔奔EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）210公里豪華型試駕。

伴隨政府對(duì)新能源汽車的不斷支持，大街上每天能看到的純電動(dòng)車越來越多。這類車型基本都時(shí)針對(duì)城市基本的代步需求所設(shè)計(jì)，用緊湊小巧的車身換取更長(zhǎng)的續(xù)航里程。奔奔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV就是這樣一款產(chǎn)品，車型緊湊、價(jià)格實(shí)惠，同時(shí)帶有著一點(diǎn)精致感。

整體來看，奔奔EV和傳統(tǒng)汽油版在整體設(shè)計(jì)上沒有太大的區(qū)別，僅僅在一些特殊的部位帶有著自己明顯的標(biāo)志，強(qiáng)調(diào)自己純電動(dòng)的身份，那么在外觀內(nèi)飾方面，我們簡(jiǎn)單給大家說說EV版本的不同之處。

小巧緊湊的外觀設(shè)計(jì)十分耐看，整體白色基調(diào)增加一抹象征電動(dòng)的藍(lán)色顯得很俏皮可愛。EV版本還在保險(xiǎn)杠上加入了日間行車燈。

中網(wǎng)的這一抹藍(lán)色十分顯眼，是EV版本最容易辨別出的部分，快充部分的接口隱藏在LOGO下方，使用快充電樁，半小時(shí)能夠充滿電量的80%。

輪轂的造型和不同版本沒有區(qū)別，但采用了藍(lán)色的涂裝，視覺效果出眾。

車尾部分設(shè)計(jì)十分短小精干，奔奔LOGO下方帶有電動(dòng)車的標(biāo)志，代表新能源的身份。

普通家用充電口位于傳統(tǒng)車油箱蓋位置，使用隨車配備的電纜，6~10個(gè)小時(shí)能夠完成一次充電。

內(nèi)飾部分采用了紅黑相間的配色方案，看起來還挺運(yùn)動(dòng)的。雖然材料的選用一般，但做工在同級(jí)別車型中還是有明顯優(yōu)勢(shì)的。

方向盤帶有多功能按鍵，能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單的多媒體控制和藍(lán)牙電話控制功能。雖然沒有包覆真皮，但粗壯的手感還是很不錯(cuò)的。

中控屏幕尺寸不小，并且支持時(shí)下流行多種連接方式以及常規(guī)功能，車輛頂棚上設(shè)有SOS按鈕，能夠在特殊情況是實(shí)現(xiàn)緊急求救功能，這樣的設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型中較為少見。

儀表采用了純液晶的設(shè)計(jì)，看起來很有科技感，但不支持顯示內(nèi)容深度的自定義調(diào)整，另一方面我在考慮液晶儀表、日行燈等非行駛必須的配置會(huì)否影響車輛的續(xù)航里程，好在廠商提供的兩個(gè)版本，分別提供180km和210km的續(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)市區(qū)代步還是比較輕松的。

全景天窗的設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型中實(shí)屬罕見，遮陽簾采用了上推式的鎖扣開啟方式，但天窗無法實(shí)現(xiàn)開啟。

前排座椅的坐姿稍稍有些偏高，支撐性表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，主駕駛位置還有獨(dú)立的扶手，提供小臂的支撐。

后排座椅的空間表現(xiàn)在同級(jí)別車型中處于中上游水準(zhǔn)，180cm凈身高的編輯前排調(diào)整好坐姿后，后排腿部和頭部空間都略有剩余，并且地板采用了幾乎純平的設(shè)計(jì)。

后備箱的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，地板下方儲(chǔ)物空間安放了家用充電電纜。后備箱蓋采用電磁閥開啟，高配車型配有倒車影像。

變速箱采用了旋鈕式的換擋，體現(xiàn)科技感，并且前進(jìn)檔位分為D擋和S擋，S檔位下會(huì)減小收油時(shí)的動(dòng)能回收，開起來更像傳統(tǒng)燃油車。車輛采用了27.5和23.2kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程分別達(dá)到210和180公里。

電動(dòng)機(jī)的紙面數(shù)據(jù)和1.6L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)，實(shí)際駕駛時(shí)起步的感覺還確實(shí)很像燃油車，整體感覺輕盈靈活，踩下“電門”車輛的響應(yīng)速度非常快，能夠輕松實(shí)現(xiàn)起步加速過程。

和傳統(tǒng)汽車不同的是，持續(xù)踩下“電門”只能聽到電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)輕微的工作噪音，車輛整個(gè)加速過程由于不需要換擋，完全沒有頓挫的感覺，即便新手也能開的像一位老司機(jī)。配合電動(dòng)車更好的降噪特性，車內(nèi)的氣氛非常溫馨安靜。

D擋模式下，收“電門”車輛會(huì)積極的進(jìn)行動(dòng)能的回收，此時(shí)的感覺就像是踩下20%開度的剎車踏板，有明顯的加速感覺。習(xí)慣之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)市區(qū)代步你幾乎可以忽略掉剎車，進(jìn)行“單踏板”的日常駕駛。S擋模式下動(dòng)力響應(yīng)更出色，駕駛更流暢，但會(huì)降低續(xù)航里程。

中后段的加速過程相對(duì)的要吃力一些，廠商表示奔奔EV的極速為125km/h，完全滿足了所有國內(nèi)道路的使用需求，但實(shí)際駕駛會(huì)發(fā)現(xiàn)80km/h以后的加速需要你有足夠的耐心，但市區(qū)內(nèi)的代步則完全不用考慮這方面的問題。

駕駛奔奔EV你能明顯感覺，長(zhǎng)安對(duì)于調(diào)教這種小車的懸掛還是很有功力的，奔奔EV開起來底盤有一定的高級(jí)感，懸掛柔軟舒適，大小顛簸的過濾十分到位。下置電池讓它穩(wěn)定性表現(xiàn)更好，讓駕駛員能夠獲得足夠的信心。

總結(jié)：在北京市場(chǎng)的電動(dòng)車購車政策下，最入門級(jí)的奔奔EV補(bǔ)貼后起售價(jià)格為5.98萬，最頂配的車型價(jià)格不過7.68萬元，和傳統(tǒng)燃油車差價(jià)很少，價(jià)格非常有吸引力。配合不錯(cuò)的整體表現(xiàn)，燃起了我去搖個(gè)電動(dòng)車指標(biāo)購買一臺(tái)的沖動(dòng)。