寶馬7系 參考價：91.90萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(337條)

　　[太平洋汽車 深度體驗 原創(chuàng)]

　　在剛剛推出的全新一代寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(參數(shù)|詢價)/i7轎車上，車載娛樂系統(tǒng)被再度提升到了一個嶄新的高度。除了后排車頂上尺寸達(dá)到31英寸、寬高比32:9的8K屏幕，“英國聲”代表HI-FI廠牌——Bower & Wilkins更為巴伐利亞的旗艦轎車提供了一套包含36個揚聲器、總功率高達(dá)1965W的音響系統(tǒng)。

　　其實，對汽車音響有所追求的遠(yuǎn)不止于傳統(tǒng)汽車制造商，得益于純電平臺車型在電子電氣架構(gòu)方面更好的功能擴展性，在汽車音響上大做文章也是新能源車企們的增加賣點的“慣用伎倆”。比如剛剛完成交付的蔚來首款轎車ET7，其音響系統(tǒng)就支持杜比全景聲（Dolby Atmos）格式的視聽內(nèi)容。

　　事實上，所謂的杜比全景聲（Dolby Atmos）只是一種3D環(huán)繞聲學(xué)技術(shù)，相比于傳統(tǒng)的7.1聲道，該技術(shù)可通過音頻信號中的空間信息令聲音的方向性更明確。不過，該技術(shù)在Hi-Vi圈和影迷眼中絕非新鮮事物。自2015年后，幾乎市面上所有主流的AV功放器材均加入了該格式的音軌解碼。

　　從功能單一的AM短波收音機，到如今為車內(nèi)成員提供高品質(zhì)的影音盛宴，在一個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的歷史中，汽車音響是如何發(fā)展至今，又有著怎樣有趣的故事？一切恐怕還要從1920年代、正值“柯立芝繁榮”時期的美國開始聊起。

　　為了驗證新發(fā)明的穩(wěn)定性，Paul Galvin不辭辛苦的駕車從芝加哥到新澤西州參加當(dāng)年的世界無線電大會。

　　上市之初，摩托羅拉5T71收音機每臺要價130美元，是不折不扣的奢侈品。要知道，同年一輛福特A型車售價也不過是540美元。隨后，Paul Galvin又對摩托羅拉收音機做了一系列的改進(jìn)，先是取消了火花塞抑制器，隨后讓電路更高效，僅由汽車內(nèi)置的6V電瓶即可驅(qū)動。到1933年，摩托羅拉收音機的價格降至50美元，由于精明的Paul Galvin選擇與輪胎品牌百路馳合作，讓收音機與汽車必須品的輪胎在同一貨架上銷售，很快就進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的知名度，進(jìn)而銷量大漲。

汽車音響的黃金年代

　　直至1950年代，收音機對于大多數(shù)汽車而言，仍是昂貴的選裝配置。隨著二戰(zhàn)后全球經(jīng)濟的復(fù)蘇，汽車工業(yè)迎來了飛速發(fā)展的黃金年代，盡管冷戰(zhàn)的鐵幕已徐徐落下，但對于西方世界的民眾而言，仍是值得懷念的美好時光。

　　因此對于聆聽音樂、情景劇等非資訊類內(nèi)容尤為適合。事實上，Blaupunkt公司早在戰(zhàn)前已經(jīng)對FM發(fā)射及收音技術(shù)進(jìn)行了大量可行性論證，但戰(zhàn)爭的爆發(fā)被迫中斷了研發(fā)。

　　該機型不僅可以在兩種調(diào)頻間切換，同時還配備了驚艷的“自動搜索”功能。使用者在開機狀態(tài)下按下按鍵，指針便可自動在電臺頻率處停住，在晶體電路尚未發(fā)明前，Becker Mexico僅憑借傳機械拉線達(dá)成該功能，精密程度堪比機械腕表。

　　有趣的是，兩款車搭載的Becker Mexico雖然擁有相同的控制面板，但在300SL上，F(xiàn)M的調(diào)頻范圍是87-108MHz，而190SL上的“低配”版則被限制到87-100MHz。果然，“奔馳不坑窮人”的黃金法則，自古有之。

　　事實上，這些高品質(zhì)的錄音也的確能發(fā)揮出FM頻段的優(yōu)勢。相比之下，AM雖然音質(zhì)較差，但由于其使用的中波可以被大氣層反射，基本不受地形影響，傳播距離比FM遠(yuǎn)得多。因此大多數(shù)國家級電臺都會保留AM調(diào)頻波段。時至今日，大多數(shù)汽車的音響系統(tǒng)中仍會保留AM收音功能。除了娛樂功能，更作為遭遇地震、海嘯等自然災(zāi)害后在接收救災(zāi)信息的應(yīng)急配置。

　　不僅體積龐大，而且啟動后需要很長時間預(yù)熱才能進(jìn)入正常工作狀態(tài)，此外，汽車行駛時的震動也很容易令其破裂，音響系統(tǒng)也因此成了當(dāng)時汽車故障率最高的部件之一。

　　從此以后，Becker收音機也不再是奔馳的專屬配置，從保時捷、捷豹、法拉利到勞斯萊斯，擁有漂亮面板的Becker收音機幾乎成了高級車的標(biāo)志。時至今日，在經(jīng)典車收藏領(lǐng)域，一輛車是否配備工作正常的原裝Becker收音機，也是判定其內(nèi)飾狀態(tài)和修復(fù)水平的重要參照。

汽車音響的未來

　　但由于黑膠系統(tǒng)只有在水平的狀態(tài)下才能保證音質(zhì)，并且一旦收到震動，唱針和唱片本身都會損壞，因此車載黑膠唱機只是但是車企為了博取眼球的獵奇之作，后期的推廣普及并不成功。

　　自此，人們在車上聽音樂再也不用像Carpenters樂隊經(jīng)典歌曲《Yesterday Once More》歌詞中唱的那樣：“When I was young I‘d listen to the radio waiting for my favorite songs.(當(dāng)我年輕時，常常期待收音機中播放我愛的歌)”。從油膩的Frank Sinatra，到令人上頭的Beatles和深邃的Pink Floyd、Lou Reed，琳瑯滿目，任君選擇。

　　這種磁帶設(shè)計初衷是作為數(shù)據(jù)儲存，但很快，工程師們發(fā)現(xiàn)其記錄聲音的效果遠(yuǎn)超8軌磁帶。更重要的是，由于其便于反復(fù)擦寫的特性，用戶可以通過簡單的設(shè)備將自己喜歡的內(nèi)容翻錄到磁帶內(nèi)。

　　另外，磁帶在全球范圍內(nèi)的普及讓越來越多的Hi-Fi音響品牌都開始推出車載磁帶卡座。從先鋒(Pioneer)、建伍（Kenwood）中道（NAKAMCHI），車主們也熱衷于在購車后升級自己的音響主機。

　　該系統(tǒng)的原理非常簡單，一旦主機檢測到斷電，會自動鎖定，解鎖的方法是輸入一列指定的序列碼（通常寫在說明書內(nèi)）。盡管這讓音響偷盜案件下降，但對于車主來說，不論更換電瓶還是拆裝內(nèi)飾，都必須重新輸入CODE驗證碼，一旦不小心把原廠說明書搞丟，自己的音響主機就“變磚”了。

　　更何況同磁帶及LP黑膠唱片相比，CD的重放效果幾乎沒有底噪和電流聲，更魔幻的是，用CD聽音樂終于不用練就倒帶的“黃金右手”，只需按下播放器上的數(shù)字按鍵，就可以任意選擇自己喜歡的歌曲。

　　很快，CD唱片及播放器就風(fēng)靡了全球。僅1983年，CD播放器在北美的銷量就突破了40萬臺。與此同時，英國樂隊恐怖海峽（Dire Straits）的專輯《Brothers in Arms（手足情深）》成為了全球首張銷量突破100萬的CD唱片。終于在1985年，先鋒推出了首款車載CD播放器。

　　進(jìn)入1990年代，汽車音響的花樣頻出，從CD換碟系統(tǒng)，到功率越來越大的獨立功放及更多揚聲器數(shù)量，更重要的是，人們終于不再將汽車音響單純的作為舒適型配置。DAB廣播的在歐洲等地區(qū)普及讓人們不僅可以聽到聲音，還能從收音機的屏幕上了解路況、天氣等文字信息。

　　進(jìn)入21世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步以及在汽車上的廣泛應(yīng)用，我們終于告別了實體唱片，AUX接口、藍(lán)牙技術(shù)、CarPlay甚至車機中海量的在線音視頻資源不僅讓我們的在車上度過的時光愈發(fā)精彩。

　　編輯點評：

　　作為智能座艙的重要組成，如今的汽車音響早已超越了播放音樂的基礎(chǔ)功能，得益于BOSE推出主動降噪系統(tǒng)，車輛行駛的NVH性能得到了巨大改善，而隨著電動化時代的到來，越來越多的品牌將車內(nèi)的聲音作為品牌重要的識別特征，比如林肯就與與底特律交響樂團合作錄制的全車按鍵提示音。

　　隨著高階駕駛輔助及自動駕駛時代的到來，汽車音響乃至車載娛樂系統(tǒng)的未來或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象范圍。由此，不禁令人想起前美國專利局局長查爾斯·杜爾（Charles Duell）曾震驚世界的言論：“人類能發(fā)明的所有東西都已經(jīng)發(fā)明了”。

　　而那一年，是人類邁入20世紀(jì)前夕的1899年。