汽車的懸架系統(tǒng)可根據(jù)結(jié)構(gòu)分為兩種：獨立懸架和非獨立懸架。

一、獨立懸架：

1.麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架一般用于轎車的前輪，是當今最為流行的獨立懸掛之一。其設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕、占用空間小，更為方便發(fā)動機的空間布局，相對來說減震性能較強，不過其穩(wěn)定性稍差。目前主要應用在家用轎車的前懸架上；

2.多連桿式獨立懸架

多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，這種獨立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設(shè)計中表現(xiàn)最好的，成本也更高。其車輪的定位可自動調(diào)教，具有非常出色的可操控性。目前較常見的是4到5根連桿相連；

3.雙叉臂懸架

雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。所以使用這種懸架的車型在激進駕駛時的側(cè)傾控制很出色，抓地力也很高，其縱向高度明顯比多連桿低，更利于底盤的布局，所以多出現(xiàn)在一些尺寸不大、個子不高、風阻極低的性能車上。

二、非獨立懸架：

1.扭力梁

非獨立懸架應用最多的就是扭力梁。這種懸架最大的優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單，占用體積小，對車輛后排空間的拓展及其有利，成本又低，一般用于尺寸不大、定位較低的家用車；

2.鋼板彈簧

鋼板彈簧是汽車懸架中應用較為廣泛的一種彈性元件。它結(jié)構(gòu)簡單，就是將若干數(shù)量的彈性鋼板疊加在一起掛在車架上。多在承重要求高的貨車、客車上出現(xiàn)；

3.整體橋式

整體橋式是最典型的非獨立懸架。由于結(jié)構(gòu)相對簡單，能承受更大扭力，同時采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環(huán)境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。這種懸架多出現(xiàn)在要求極限越野的硬派SUV，甚至軍用車。不過公路性能差。