奧迪e-tron 參考價：54.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(43條)

最近，小編發(fā)現(xiàn)很多朋友都對奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的性價比和性能感興趣。小編整理了一些關(guān)于奧迪e-tron性價比和性能的資料。

了解到奧迪e-tron在鋪裝路面上的優(yōu)異表現(xiàn)，小編受奧迪邀請來到了白雪皚皚的長白山，為大家?guī)砹诉@款車型在寒冷氣候下的結(jié)冰路面上的試駕體驗(yàn)。

更換花紋深的雪地胎，適當(dāng)降低胎壓，提高抓地能力；同時動能回收手動調(diào)至2檔，比雪路剎車好很多。

選擇“全路況”或“越野”駕駛模式(小編傾向于選擇越野模式，因?yàn)檫@樣可以自動觸發(fā)S檔ESP關(guān)閉一半，保證動力輸出充足)，將空氣懸架提升到最高。

打開前后霧燈、后窗加熱和前后自動雨刷，確保最佳視野。不要想電動車不開這堆東西能省多少電。保證安全駕駛是第一位的！

注意車輛續(xù)航里程是否充足。即使e-tron擁有470km的NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，但在氣溫-10左右，暖空氣開始越野的情況下，續(xù)航里程只能達(dá)到200km左右，這就需要大家注意了。

作為一個從未在雪道上開過車的小編，盡管有過一些漂移的經(jīng)歷，但在車輛開始移動的那一刻，心情依然忐忑不安。

在熟悉了雪地胎的抓地力后，e-tron在編隊(duì)行駛時非常聽話。只要沿著路上深深的車轍走，穩(wěn)定好方向盤的方向，基本上就能達(dá)到“軌道車”一般的穩(wěn)定感。而e-tron的長行程升降式油門踏板在操控上甚至比短行程地板油門踏板更有自信。整個過程中，我們都能聽到發(fā)動機(jī)艙傳來“噠噠噠”的聲音，而正是e-tron的ESP系統(tǒng)快速制動某一個車輪，使車輛保持直線行駛。

然而，隱藏在白雪下的危機(jī)很容易被輕敵的駕駛員遺忘，在不經(jīng)意間到來：如果車輪未能夾緊車轍/車轍突然變淺，或者駕駛員在車轍中方向太多/油門踏板太深無法控制，車輛很容易像脫韁野馬一樣碾過芳香的雪墻，而看似無害的雪墻內(nèi)部似乎藏著一塊巨大的磁鐵，一直在“吸著”。

沒有什么經(jīng)驗(yàn)的小編起初自然是雪墻的?？?。然而，當(dāng)它即將撞上雪墻時，小編下意識地轉(zhuǎn)動方向盤，將油門踩在2/3以下。奧迪e-tron突然好像“想通了”。ESP系統(tǒng)快速制動內(nèi)輪，強(qiáng)勁的動力通過e-quattro四驅(qū)持續(xù)輸出到兩個外輪，將車輛拖向彎道中心。

此時方向給的越大，油門踩的越深，e-tron的過轉(zhuǎn)向(俗話說“甩尾”)趨勢就越明顯，不會再有危險的頭推跡象。e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)的瞬間響應(yīng)速度給小編留下了深刻的印象(同領(lǐng)域的Q8響應(yīng)慢了半拍)，足以說明e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)的先進(jìn)性以及奧迪在四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校方面的深厚功底。

此時，小編已經(jīng)學(xué)會使用e-quattro四驅(qū)配合e-tron的強(qiáng)勁動力，對彎道中的離心力做出瞬間反應(yīng)。當(dāng)車輛意外偏離原路香雪海壁時，一點(diǎn)也不慌張，肌肉記憶自動往彎心方向踩地面油。即使車輛部分撞上雪壁，也能利用剩余動能迅速跟隨驅(qū)動力離開雪堆，回到正確的軌道。

在雪道上開了很久之后，小編覺得e-tron底盤的循跡性和e-quattro四驅(qū)的動力輸出邏輯都沒有問題。雖然2.6噸的重量讓車頭推擠的臨界點(diǎn)變得模糊，但依然可以稱之為“靈活的胖子”。

開了20公里的雪道后，小編覺得自己已經(jīng)掌握了在雪地里開車的技巧，開始有點(diǎn)放肆地開車。她在一個拐角前開得有點(diǎn)快，她的車頭正朝著雪墻開去。然而，小編給了太多的方向和加速器當(dāng)撒

總而言之，在雪道上開e-tron，轉(zhuǎn)彎前還是要通過強(qiáng)能量回收來降低速度。同時注意車轍較深，方向盤輸入角度不易過大/過快。緊急情況下，需要將方向盤完全轉(zhuǎn)回，踩下制動踏板，觸發(fā)ABS系統(tǒng)減速。

以上是奧迪e-tron性價比和性能的一些相關(guān)信息。希望對有需要的人有幫助。