騰勢(shì)X 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(62條)

簡(jiǎn)單說(shuō)一下騰勢(shì)X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）純電動(dòng)旗艦版各方面性能的知識(shí)。很多車(chē)友都對(duì)騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）X純電動(dòng)旗艦版的各方面性能感興趣。小編今天整理了一些相關(guān)信息，希望能幫助到有需要的朋友。

在開(kāi)始功耗測(cè)試之前，我們先給動(dòng)力電池充滿電。當(dāng)車(chē)輛功率為100%時(shí)，指示的續(xù)航里程為500km。在城際高速耗電測(cè)試中，我們會(huì)以ECO模式行駛，將動(dòng)能回收調(diào)整到“更大”。那天，車(chē)外的溫度是27。我們打開(kāi)了制冷空調(diào)，溫度設(shè)置在24，風(fēng)量處于自動(dòng)狀態(tài)。

按照最新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，城際高速測(cè)試平均速度應(yīng)保持在902km/h，車(chē)輛行駛應(yīng)在200km以上。根據(jù)行駛里程和充電電量計(jì)算實(shí)際耗電量，再根據(jù)官方公布的電池容量和實(shí)際耗電量計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。

在30%-80%的充電時(shí)間內(nèi)，測(cè)試用充電樁的電壓和電流都受到限制，只能達(dá)到45.5kWh的充電功率，最終時(shí)間為53分鐘。但在隨后幾天的測(cè)試中，車(chē)輛的充電功率基本都能達(dá)到57.4kWh，如果對(duì)充電功率進(jìn)行換算，可以算出正常情況下30%-80%的充電時(shí)間在42分鐘左右。

經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)的測(cè)試，騰勢(shì)X以91km/h的速度行駛了284.5km，顯示續(xù)航里程為117km。測(cè)試后用國(guó)家電網(wǎng)的120kW快充電樁充滿。根據(jù)計(jì)算，充電容量為67.96kWh，其城際高速測(cè)試耗電量約為23.9kWh/100km。按照電池容量82.8kWh計(jì)算，其城際高速續(xù)航里程為346km

在市區(qū)低速耗電測(cè)試中，我們依然使用ECO模式行駛，將動(dòng)能回收調(diào)整到“更大”。那天室外溫度25，空調(diào)保持24制冷，風(fēng)量處于自動(dòng)狀態(tài)。

經(jīng)過(guò)3小時(shí)20分鐘的測(cè)試，騰勢(shì)X以31公里/小時(shí)的速度行駛了101.3公里，顯示續(xù)航里程為399公里。1: 27開(kāi)始測(cè)試，所以車(chē)輛后半部分的近光燈一直亮著。經(jīng)測(cè)試，充電電量為21.72kWh，計(jì)算可用電量約為21.4kWh/100km。按照82.8kWh的電池容量計(jì)算，其城市低速續(xù)航里程為387km。

在新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，我們按照65%城市行駛工況和35%高速行駛工況計(jì)算出一個(gè)“綜合續(xù)航能力”值，方便您在各款車(chē)型之間進(jìn)行比較。根據(jù)計(jì)算，騰勢(shì)X的綜合續(xù)航能力為373km，與官方數(shù)值相差甚遠(yuǎn)。我想很多人會(huì)比較騰勢(shì)X和唐鑫能源EV600D的續(xù)航里程，但騰勢(shì)X采用的是汽車(chē)之家最新的EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，兩車(chē)?yán)m(xù)航里程的計(jì)算方法不同，無(wú)法進(jìn)行橫向比較。功耗方面，唐新能源EV600D的低速功耗為20.9kWh/100km，與騰勢(shì)X 21.4kWh/100km基本持平。

騰勢(shì)X動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自比亞迪。我們這款騰勢(shì)X純電動(dòng)旗艦版的電池容量和電機(jī)功率和比亞迪唐新能源EV600D四驅(qū)版一模一樣。采用前后雙電機(jī)布局。單電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩330 Nm，雙電機(jī)總功率360kW，最大扭矩660 Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)自然是固定傳動(dòng)比的單速變速箱。

與一般燃油車(chē)的ECO模式的慵懶動(dòng)力體驗(yàn)不同，騰勢(shì)X的ECO模式相當(dāng)輕快，保留了電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)單直接的動(dòng)力特性，在城市中行駛恰到好處。再加上固定傳動(dòng)比的單速變速箱不需要換擋，整個(gè)平順的動(dòng)力體驗(yàn)不是一輛燃油車(chē)能給你的。

運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力輸出不再保留，暴力感終于對(duì)了。但此時(shí)油門(mén)的靈敏度并沒(méi)有得到提升，尤其是油門(mén)直接踩到底的時(shí)候，動(dòng)力會(huì)猶豫半秒才被釋放。可能是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的動(dòng)力太強(qiáng)，防誤觸，但個(gè)人認(rèn)為既然選擇了運(yùn)動(dòng)模式，還是希望thro。

騰勢(shì)X的能量恢復(fù)強(qiáng)度分為標(biāo)準(zhǔn)和較大，減速感是漸變的。你也可以感受到車(chē)輛在標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度下的減速，但溫和的強(qiáng)度不會(huì)讓人感到不適。高強(qiáng)度下減速效果非常明顯，能量回收不是隨著你的油門(mén)越來(lái)越淺而逐漸參與的。直到你完全松開(kāi)油門(mén)一秒鐘，它才會(huì)被卷入。你在城市道路上跟車(chē)時(shí)很難把握住松開(kāi)油門(mén)通過(guò)能量回收減速的時(shí)機(jī)，有時(shí)甚至?xí)o駕駛員帶來(lái)不適。這個(gè)強(qiáng)度適合高速工況。

騰勢(shì)X純電動(dòng)旗艦版是由前置和后輪軸雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)。但是，沒(méi)有正面和后輪軸動(dòng)力的動(dòng)態(tài)分配過(guò)程，兩個(gè)電機(jī)各做各的工作。加速時(shí)車(chē)輛重心后移，抬頭現(xiàn)象明顯。330 Nm的前置電機(jī)扭矩可以輕松突破前輪的抓地力，導(dǎo)致前輪瘋狂打滑。即便如此，車(chē)輛加速依然很猛，推背感明顯。但當(dāng)車(chē)速超過(guò)70km/h時(shí)，動(dòng)力會(huì)明顯減弱，推背感消失。

以上是騰勢(shì)X純電動(dòng)旗艦版各方面性能的一些信息。如果對(duì)你有幫助，請(qǐng)喜歡！