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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

導(dǎo)語：明年拿個(gè)新電池組，讓風(fēng)持續(xù)或者突破500公里。

日前，據(jù)海外媒體報(bào)道，60kWh動(dòng)力電池組將于2019年在Leaf車型上使用，續(xù)航里程可能超過500公里。相比老款車型，現(xiàn)款聆風(fēng)的動(dòng)力電池進(jìn)行了部分改進(jìn)。不僅負(fù)載能力從30kWh提升到40kWh，一些技術(shù)細(xì)節(jié)也有所改進(jìn)。

日產(chǎn)聆風(fēng)車型在升級(jí)時(shí)，其動(dòng)力電池的技術(shù)并沒有一成不變，細(xì)節(jié)也在不斷優(yōu)化。現(xiàn)款聆風(fēng)的動(dòng)力電池容量為40kWh，續(xù)航里程在美國(guó)EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下可達(dá)241km，在歐洲NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下可達(dá)378km。此外，電池內(nèi)部的線束和傳感器也有所增加，以更好地控制電池的狀態(tài)。

但如果僅從現(xiàn)款日產(chǎn)聆風(fēng)的動(dòng)力電池部分零件的造型來看，框架、電池外殼、插針連接器、模塊、電池管理系統(tǒng)似乎和老款電池一樣，很難發(fā)現(xiàn)什么區(qū)別。但是通過簡(jiǎn)單的拆解，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上做了一些改進(jìn)。例如，傳感器線的數(shù)量從三條增加到四條；連接BMS(電池管理系統(tǒng))的傳感器從一個(gè)增加到兩個(gè)，都是為了更精確地控制動(dòng)力電池的工作狀態(tài)。如上所述，電池容量也發(fā)生了變化，從30kWh變成了40kWh。但由于電池能量密度的增加，負(fù)載容量的變化并不影響動(dòng)力電池體積的變化。

根據(jù)最新消息，日產(chǎn)聆風(fēng)將于2019年升級(jí)為60kWh動(dòng)力電池組，并配備全新的電池溫度管理系統(tǒng)。屆時(shí)，該車?yán)m(xù)航里程有望達(dá)到500公里以上。至于新的是否會(huì)有其他變化，我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注。