阿特茲 參考價(jià)：17.58萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3418條)

2019年8月20日，一汽馬自達(dá)全新阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，售價(jià)區(qū)間為17.58-23.98萬元。與老款相比，新阿特茲的主要變化是造型和內(nèi)飾細(xì)節(jié)都有不同程度的升級，繼續(xù)搭載創(chuàng)馳藍(lán)天系列2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

看完以下幾點(diǎn)，這篇文章就完成一半了。

造型與海外車型保持一致，主要變化集中在前臉；

內(nèi)飾做工和用料明顯提升，細(xì)節(jié)優(yōu)化；

倒車影像升級為全景影像，多媒體系統(tǒng)增加智能網(wǎng)絡(luò)連接功能；

繼續(xù)搭載創(chuàng)馳藍(lán)天系列2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

造型變化集中在前臉。

新款阿特茲在造型上與海外車型基本保持一致。新車延續(xù)了“魂動”的設(shè)計(jì)理念，并融入了新的家族式設(shè)計(jì)元素。與老款相比，新款阿特茲的前臉看起來更具視覺沖擊力，辨識度得到了進(jìn)一步提升。細(xì)節(jié)方面，前格柵在增加面積的同時(shí)采用了蜂窩狀的格子設(shè)計(jì)，全LED光源的大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了微調(diào)，讓“眼睛”看起來更加銳利。

車身側(cè)面，新阿特茲的腰線進(jìn)行了重新梳理。前低后高的車身姿態(tài)配合超長的發(fā)動機(jī)艙，比例相當(dāng)協(xié)調(diào)。尾部的造型變化沒有前臉那么明顯，最大的變化是尾燈組內(nèi)部加入了LED光帶設(shè)計(jì)，提升了時(shí)尚感，與大燈組相呼應(yīng)。此外，新阿特茲下部的黑色塑料裝飾板面積減小，排氣管向兩側(cè)移動，整體視覺重心更低。

內(nèi)飾做工和用料都有明顯提升。

內(nèi)飾部分，新阿特茲內(nèi)飾整體布局變化不大，但所有細(xì)節(jié)都進(jìn)行了優(yōu)化，讓內(nèi)飾看起來更加簡潔大氣。首先在做工用料上，中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本ultrasuede材質(zhì)，和Alcantara的屬性相同，手感非常細(xì)膩。采用NAPPA皮革和手工拋光的釘板，內(nèi)飾更具質(zhì)感和奢華感。

此外，儀表盤由炮筒式改為三環(huán)式，中間有液晶顯示屏。顯示效果很精致，整體白色背光也很清爽。與中控LCD集成的多媒體系統(tǒng)增加了智能聯(lián)網(wǎng)功能，包括汽車熱點(diǎn)和道路救援呼叫等功能。倒車影像升級為全景影像，失真控制的相當(dāng)不錯(cuò)，但畫質(zhì)還有待提升。

后排乘坐空間一般。

車身尺寸方面，全新阿特茲的長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗(yàn)者坐在前排，將座椅調(diào)節(jié)到最低合適的坐姿。此時(shí)，頭部與車頂之間有兩指的空間。

保持前排座椅位置不變。第二排的體驗(yàn)者從車頂還剩一根手指，腿部還剩四根手指。在同級別車型中，新阿特茲的后排乘坐空間一般。

新阿特茲中央地臺隆起依舊較高，而且長度也完全不能容納下45號的腳掌（45號的腳是有點(diǎn)兒大了）。不過后排的乘坐舒適度還是可以保證的，不僅擁有后排座椅加熱功能和后排出風(fēng)口，還有兩個(gè)USB充電接口，但同樣被隱藏在了后排扶手箱內(nèi)，以后可不要找不到喲。

　　繼續(xù)搭載創(chuàng)馳藍(lán)天系列2.0L及2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)

　　動力系統(tǒng)部分，全新阿特茲繼續(xù)搭載創(chuàng)馳藍(lán)天系列2.0L及2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。前者最大輸出功率116kW（158Ps），峰值扭矩202Nm。后者最大輸出功率141kW（192Ps），峰值扭矩252Nm。傳動部分，匹配6速手自一體變速箱，并配備電子手剎及自動駐車功能。

試駕內(nèi)容回顧：

此前我的同事已經(jīng)對全新阿特茲進(jìn)行了試駕，下面我們就來詳細(xì)回顧一下。

全新阿特茲搭載的這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)輸出非常線性，動力充沛但不迅猛。油門踏板的標(biāo)定非常跟腳，典型的“踩多少，有多少”，當(dāng)然這和其變速箱聰明的換擋邏輯和迅捷的換擋速度有很大關(guān)系。剎車踏板的初段比較靈敏，第一次接觸的朋友可能需要適應(yīng)一會兒，不過之后的制動力來得充足且線性，能給人以很強(qiáng)的信心。了解馬自達(dá)的朋友都知道，馬自達(dá)之前的車型在行駛靜謐性方面表現(xiàn)一直不盡如人意，雖然配備了靜音取向的輪胎，但噪音的主要來源仍舊是胎噪。不過全新阿特茲在優(yōu)化過全車隔音后，終于有了長足的進(jìn)步。不僅是胎噪和風(fēng)噪，連發(fā)動機(jī)傳到車內(nèi)的聲音都有了明顯減弱，這對塑造整車的行駛高級感做出了很大貢獻(xiàn)。

　　除此之外，廠商還表示減輕了全新阿特茲冷車啟動時(shí)發(fā)動機(jī)的噪音，以前“一著車，全村都知道我去上班”的情況終于不復(fù)存在了！在怠速狀態(tài)下，全新阿特茲也幾乎感受不到發(fā)動機(jī)的震動，這可能跟車況較新有關(guān)（我自己的阿特茲在一萬多公里時(shí)出現(xiàn)過掛D擋等紅燈時(shí)顫動明顯的情況，需要添加燃油添加劑來解決）。轉(zhuǎn)向方面，全新阿特茲的轉(zhuǎn)向手感相比老款車型變得沉穩(wěn)了不少，尤其在低速時(shí)感受非常明顯。雖然我的老款車型也并不是那種輕飄飄的感覺，但全新阿特茲開起來以后方向盤的回正阻尼感要強(qiáng)烈許多，幸好這個(gè)過程非常線性，不會有突兀的感覺。雖然手感變沉，但指向性依舊精準(zhǔn)，在場地內(nèi)我們也進(jìn)行了相關(guān)的體驗(yàn)。以30km/h的速度圍繞一個(gè)定圓行駛時(shí)，幾乎不需要修正方向，這當(dāng)然還要感謝全新阿特茲所配備的一個(gè)“黑科技”——GVC Plus。

　　如果你關(guān)注了近兩年馬自達(dá)推出的車型，你一定聽過一個(gè)拗口的名詞——GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，聽起來相當(dāng)高端，但其實(shí)原理很好理解。一般情況下，我們在通過一個(gè)彎道時(shí)，對車輛的操作順序?yàn)闉椋喝霃澢爸苿?、入彎轉(zhuǎn)向和出彎后提速。在這三個(gè)過程中，車輛會依次產(chǎn)生向后加速度、向心加速度、向前加速度，短時(shí)間內(nèi)3個(gè)方向的加速度會讓車內(nèi)乘員的坐姿不斷偏移，影響乘坐的舒適度。

　　而GVC加速度矢量控制系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員的方向盤操作，智能控制發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，限制幅度一般為10Nm，最大可達(dá)30Nm。在整個(gè)過彎的過程中，馬自達(dá)的GVC系統(tǒng)提升了車輛的轉(zhuǎn)彎性能，能夠讓橫向和前后向的加速度銜接更加順暢，讓車內(nèi)乘員的坐姿保持得更加自然，帶來更好的乘坐舒適性。馬自達(dá)車型獨(dú)有的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)在全新阿特茲上得到了進(jìn)一步優(yōu)化，變成了GVC Plus。說實(shí)話，普通GVC和GVC Plus的區(qū)別我是真沒體會出來，但有無GVC系統(tǒng)在過彎時(shí)還是能明顯感覺出來的。和同級競品相比，全新阿特茲在過彎時(shí)明顯能感覺身體的側(cè)向擺動更小，整個(gè)過程更加自然舒適。

　　不過GVC系統(tǒng)是通過控制發(fā)動機(jī)扭矩輸出實(shí)現(xiàn)的，所以對彎內(nèi)的極限速度有一定影響，但誰也不會整天開著阿特茲刷圈速不是，出色的乘坐舒適感明顯來得更實(shí)在。全新阿特茲最讓我欣喜的要屬行駛質(zhì)感上的提升，整體的濾震表現(xiàn)相比老款車型可謂是有了“翻天覆地”般的變化，可以說終于達(dá)到了中型車?yán)锏囊涣魉健覓斓某醵胃尤彳浟?，對減速帶這種大震動的過濾更加輕柔且?guī)в许g性，還保持了干脆利落的特點(diǎn)，這種輕松化解震動的高級感和隔絕感可是我的老款車型所沒有的，令人羨慕。

　　競爭力分析：

　　雖然被官方稱作為全新一代阿特茲，但實(shí)際上全新阿特茲算不上一款垂直換代車型，其真實(shí)身份為這一代阿特茲的中期改款車型。相比海外版本早在2017年11月舉行的洛杉磯車展上正式發(fā)布，一汽馬自達(dá)耗時(shí)接近2年的時(shí)間將全新阿特茲引入國內(nèi)市場，未免有些拖沓。伴隨著競爭對手在過去幾年中的推陳出新，阿特茲自身產(chǎn)品競爭力逐年下降，難以滿足消費(fèi)者們的更多需求，對于推出已有5年之久的阿特茲也終于迎來了它的中期改款車型。

　　實(shí)際上從2014年上市以來，阿特茲并沒有隨波逐流選擇通過加長車身尺寸、搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)去刻意迎合國內(nèi)消費(fèi)者的口味，別具一格的運(yùn)動化風(fēng)格路線讓阿特茲成為了中型車市場中一款個(gè)性鮮明的車型，名聲在外的操控性也收到了年輕消費(fèi)群體的青睞。那么本次升級而來的全新阿特茲在與競品對手的比拼中表現(xiàn)如何呢？車身尺寸對比 車型 全新阿特茲 廣汽本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 東風(fēng)日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 上汽通用別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 長度（mm） 4870 4893 4901 4902 寬度（mm） 1840 1862 1850 1863 高度（mm） 1451 1449 1447 1456 軸距（mm） 2830 2830 2825 2829 愛卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn 動力參數(shù)對比 車型 全新阿特茲 廣汽本田雅閣 東風(fēng)日產(chǎn)天籟 上汽通用別克君威 動力 2.0L/2.5L 1.5T/2.0L混合動力 2.0L/2.0T 1.5T/2.0T 最大功率(kW) 116/141 130/143/158 117/185 125/192 最大馬力(Ps) 158/192 177/194/215 159/252 170/261 最大扭矩(Nm) 202/252 230/260/- 208/380 252/350 愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

　　在全新阿特茲所在的中型車市場中，我們可以將廣汽本田雅閣、東風(fēng)日產(chǎn)天籟以及上汽通用別克君威視作其主要競爭對手。與三款車型相比，全新阿特茲在軸距方面有著一定的優(yōu)勢，不過從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，全新阿特茲的后排乘坐空間表現(xiàn)一般，僅僅是能滿足平日的短途出行。

　　動力部分，在現(xiàn)今渦輪增壓發(fā)動機(jī)盛行的大時(shí)代下，全新阿特茲并未將海外版車型搭載的2.5T發(fā)動機(jī)引入國內(nèi)市場，而是繼續(xù)搭載2.0L及2.5L兩款創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動機(jī)，不過在保持原有動力總成的同時(shí)，新車加入了GVC Plus加速度矢量控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過調(diào)整發(fā)動機(jī)的扭矩輸出而合理控制車輪接地負(fù)荷，提升輪胎和路面緊密接觸的“抓地感”。當(dāng)車輛入彎時(shí)，提高車輛的操控性及穩(wěn)定性，減少車內(nèi)乘員的身體搖晃，增強(qiáng)了車內(nèi)的乘坐舒適性。

　　文章結(jié)語：在現(xiàn)今的中型車市場中，阿特茲算得上是一輛從造型到駕乘體驗(yàn)都非常運(yùn)動的車型。對那些注重操控性能的消費(fèi)者而言，這是一個(gè)兼顧駕駛樂趣和實(shí)用性的選擇。本次上市的全新阿特茲則在老款車型基礎(chǔ)上通過前臉顏值及內(nèi)飾豪華氛圍的提升，自身競爭力得到了進(jìn)一步升級，而這能否推動全新阿特茲銷量方面的增長，就留給時(shí)間去證明吧。