小鵬打算用800V+快充樁解決用戶的充電問題，充電5分鐘能續(xù)航200km以上。

粵港澳車展上小鵬亮相了旗下中大型SUV小鵬G9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一臺車的尺寸往往在很大程度上決定了它在該品牌中的地位，通常尺寸越大定位越高。當(dāng)然，這樣的產(chǎn)品也往往會被賦予更多的高科技配置；小鵬G9上除了智能配置之外，我們這次關(guān)注的點是800V高壓SiC平臺+480kW快充樁。

小鵬是怎么實現(xiàn)的快充？落地之后用戶充電能不能有改善？

新能源時代來臨之后，中國品牌在技術(shù)方面有了實現(xiàn)彎道超車的能力和機會，電池自研技術(shù)、混動技術(shù)以及快充技術(shù)等領(lǐng)域都有不錯的技術(shù)產(chǎn)品。這一次小鵬G9的亮相，我們該關(guān)注的點是其使用的800V高壓SIC平臺。在去年的小鵬汽車科技日上，小鵬汽車發(fā)布了中國首個量產(chǎn)800V高壓SiC平臺，充電5分鐘即可續(xù)航200公里。

那么，800V架構(gòu)高壓平臺到底是什么？

目前新能源市場中的大部分產(chǎn)品依然還在沿用400V架構(gòu)，相較于400V技術(shù)平臺，800V平臺可以使用相對較低的電流，提供同等功率的充電效率；說簡單點就是充電時間會比使用一樣電流的400V平臺減少約50%的時間，提高單次充電效率。800V架構(gòu)已經(jīng)成了未來的趨勢，比亞迪、吉利、通用、奔馳等品牌都在規(guī)劃著自家旗下的800V高壓平臺。而800V架構(gòu)能不能完全發(fā)揮出優(yōu)勢，核心應(yīng)該放在逆變器上。

逆變器是純電車型電驅(qū)系統(tǒng)中非常重要的部件，把電池所提供的直流電轉(zhuǎn)換成牽引汽車的交流電小鵬這次在G9車型上，使用的是SiC（碳化硅）逆變器。在逆變器的選擇上有IGBT和SiC兩種模塊能適配800V平臺，最早使用800V平臺的保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）適配的是前者IGBT模塊，22.5分鐘從5%電量充到80%電量。

目前SiC廣泛應(yīng)用于電動汽車主逆變器、車載充電單元（OBC）及DC/DC轉(zhuǎn)換器等應(yīng)用。SiC也被視為是800V平臺的絕配，大眾的PPE平臺預(yù)計會在2022年之后大量使用SiC器件、保時捷Taycan配套充電樁使用了SiC器件、比亞迪規(guī)劃2023年會用SiC器件替換現(xiàn)有的IGBT產(chǎn)品。

SiC逆變器對電動汽車的作用非常大，簡言之，SiC有助于電動車充電效率更高效，充電時間更短，另外還有以下優(yōu)勢：

1.SiC的熱導(dǎo)率是Si的 3 倍，在功率損耗產(chǎn)生的熱量可以以較小的溫度變化從碳化硅中傳導(dǎo)出去；

理論上，SiC器件可以在 200°C 以上的溫度下良好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）行（這點比較考驗封裝技術(shù)），因為冷卻需求顯著降低，因而可以顯著降低冷卻系統(tǒng)的成本；

2.SiC器件的芯片面積能做到更小，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的開關(guān)速度，能一定程度上降低開關(guān)損耗；

相同功率等級下，SiC模塊封裝尺寸小于Si模塊，開關(guān)損耗降低75%，系統(tǒng)效率提升5%。

說幾個SiC在生產(chǎn)制造上的難點，首先是從原材料和加工的成本上，近兩年仍然還會處于一個高位；SiC器件通常要面臨高壓工作環(huán)境，并且工作溫度是在200°-600°之間，那么與其配套的材料例如電極、外殼等也需要達(dá)到接近或同等水平；因SiC本身特性，較高的硬度會導(dǎo)致SiC在加工時磨損會非常高。

小鵬G9成為了國內(nèi)首個使用800V高壓平臺SiC平臺的量產(chǎn)車，主要的看點不光是800V而是SiC的應(yīng)用。另外在車型硬件達(dá)到主流水準(zhǔn)之后，在配套方案上小鵬給出了480kW高壓充電樁這個解決方案。除了800V高壓SiC平臺外，小鵬汽車還推出了配套的480kW高壓超充樁，10%-80%充電時間僅需12分鐘。小鵬的480kW高壓充電樁什么概念，現(xiàn)在普遍公共充電樁能做到60-120kW，特斯拉V3充電樁支持300kW。

小鵬汽車預(yù)計會在第四季度開始部署這些480kW高壓超充樁，充電5分鐘能續(xù)航200km以上，這么來看確實能一定程度上改善補能體驗。技術(shù)上沒有什么太值得講的點，無非就是做好液冷線的處理、耐高溫支持大電流充電、提高充電樁的密閉等級提高可靠性等，官方雖然沒提SiC模塊的應(yīng)用，但根據(jù)車輛搭載的800V高壓SiC平臺，它的快充樁應(yīng)該也是加入了SiC模塊的。

之后我們來思考一個問題，如果大面積使用高功率的快充樁，同時給車輛供電輸出會給當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)帶來一個非常大的挑戰(zhàn)。如果電網(wǎng)建設(shè)支持高功率輸出，那不會造成什么影響；如果不支持集中規(guī)模的高功率輸出，那么可能會造成當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)癱瘓、局域范圍內(nèi)停電等影響。

實際上小鵬G9為了改善用戶的補能體驗，做的是800V高壓SiC平臺+480kW快充樁+自研儲能充電設(shè)備，把這三個單元放在一起看，才是一套完整的解決方案（實則有利有弊）。小鵬官方宣稱一個儲能充電設(shè)備，能滿足30臺車不間斷的充電需求（沒提及是否30臺車均使用480kW充電樁）。

有了以上解決方案，就真不用擔(dān)心充電問題了？

由于用電規(guī)模、場地數(shù)量等多方面限制，再加上各種新勢力企業(yè)開始圈地設(shè)立自家品牌充電樁，在熱門商圈等場景下留給后者的機會越來越少。如果小鵬的快充樁，建設(shè)在電網(wǎng)條件較好的區(qū)域內(nèi)，或許可以省去儲能充電設(shè)備這一環(huán)；如果電網(wǎng)建設(shè)不支持（或沒有足夠的容量支持）高壓充電樁建設(shè)，那就要把儲能充電設(shè)備納入其中，這樣成本和實施方案都會受到一定影響，當(dāng)然這也能夠讓這套方案兼容更多的場景例如老舊商圈、小區(qū)、高速服務(wù)區(qū)等場景。

另外，快充樁其實還是優(yōu)先服務(wù)于高壓平臺下的車型，反之高壓平臺車型又需要快充樁來解決補能這一問題。這是一個相輔相成的關(guān)系，雖然小鵬現(xiàn)在給出了一套看起來不錯的解決方案而且科技含量不少，已經(jīng)走在了行業(yè)的主流行列當(dāng)中。

落地之后能否“好用”，才是這套方案的關(guān)鍵。這就要涉及到充電樁的準(zhǔn)確性問題，一般來說品牌會在熱門商圈、住宅區(qū)設(shè)立充電樁，但多數(shù)是無人看管（部分已經(jīng)配備智能地鎖），就直接造成了充電車位被占用的情況，這類情況在小鵬App車友圈里也是經(jīng)常被反饋的一種。

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