1.動(dòng)力比上一代更強(qiáng)。隨著新M3/M4車型的出現(xiàn)，寶馬已經(jīng)完全放棄了M車型上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而新車型上的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在排量和氣缸數(shù)量方面都得到了“精簡(jiǎn)”。但憑借一系列先進(jìn)技術(shù)，其動(dòng)力表現(xiàn)依然迅猛強(qiáng)勁。

2.目前M3搭載的是4.0L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但在嚴(yán)格的排放法規(guī)面前被“辭退”只是時(shí)間問(wèn)題，這也讓它成為寶馬M系列最后一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.新寶馬M3（查成交價(jià)|參配|4.寶馬M4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

5.動(dòng)力來(lái)源于每一代都比上一代強(qiáng)。

6.相比現(xiàn)款車型，新一代M3 3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量降低了1020mL，更有利于基礎(chǔ)設(shè)施方面的油耗和排放控制，但也不用擔(dān)心動(dòng)力衰減。這款S55發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦輪增壓系統(tǒng)，最大功率為430 PS/5，500-7，300 rpm，最大扭矩為550 Nm/1，850-5，500 rpm，完全超過(guò)目前M3 4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的功率水平。同時(shí)也沿襲了寶馬30年的慣例。一代比一代好。

7.當(dāng)然，這個(gè)引擎不僅僅是蠻力。搭載了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，動(dòng)力十足，平順流暢，油耗也得到了較好的控制。

8.根據(jù)之前“——寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)隨機(jī)對(duì)話，血液與性能的象征”的研究，這款代號(hào)為S55B30的發(fā)動(dòng)機(jī)很容易讓我們聯(lián)想到如今寶馬廣泛使用的N55系列發(fā)動(dòng)機(jī)。S55發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)借鑒了N55的一些設(shè)計(jì)，有一定的繼承性，但作為M-Power家族的一員，并不完全等同于N55發(fā)動(dòng)機(jī)。

9.缸體結(jié)構(gòu)方面，兩者都是鋁合金材質(zhì)。同樣的缸徑和沖程是8489.6mm，更大的沖程可以滿足渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高扭矩輸出的特點(diǎn)。

10.兩個(gè)1.25bar渦輪增壓器電子減壓閥是亮點(diǎn)。

11.與N55發(fā)動(dòng)機(jī)的單渦輪增壓器不同，為了M-Power名副其實(shí)，工程師們?cè)赟55發(fā)動(dòng)機(jī)上并聯(lián)加載了兩個(gè)渦輪增壓器，壓力值為1.25bar，高于大多數(shù)普通民用增壓車的壓力值，但與我們新M5上的1.5 bar雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)和奔馳A45 AMG上的1.5 bar雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比

12.這兩款渦輪增壓器的亮點(diǎn)并不多，但減壓閥采用了不同于傳統(tǒng)機(jī)械式的電子控制方式，也就是說(shuō)，減壓閥可以由電腦更精確地控制，使渦輪在各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況下都能處于合理而持久的增壓值。寶馬的工程師也表示，其實(shí)整個(gè)增壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要是為了平順自然的動(dòng)力輸出，而不是僅僅強(qiáng)調(diào)性能數(shù)據(jù)。

13.水冷式中間冷卻器

14.為了更好地降低增壓空氣的溫度，S55發(fā)動(dòng)機(jī)采用了水冷式中冷器，它位于發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，就在氣缸蓋靠近進(jìn)氣的一側(cè)。為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體只能被迫傾斜一個(gè)角度。

15.這樣做的原因是為了保證中冷器盡可能靠近進(jìn)氣歧管，以保證冷卻后的空氣盡快進(jìn)入氣缸。同時(shí)，這種短進(jìn)氣設(shè)計(jì)也有利于提高油門(mén)的響應(yīng)速度，減少渦輪遲滯的問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到1850rpm時(shí)輸出峰值扭矩。

16.多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。黃袍是寶馬先進(jìn)裝備的結(jié)合。

17.裝備方面，S55發(fā)動(dòng)機(jī)集成了當(dāng)今寶馬幾乎所有的主流先進(jìn)技術(shù)，包括缸內(nèi)直噴、Valvetronic電子氣門(mén)、Double-VANOS雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)等。這也是繼全新M5發(fā)動(dòng)機(jī)S63B44之后，第二款集成缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和Valvetronic電子氣門(mén)技術(shù)的M-Power發(fā)動(dòng)機(jī)。

18.Valvetronic電子閥不同于渦輪增壓器，可以顯著提高動(dòng)力性能。是能讓發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸順暢，運(yùn)轉(zhuǎn)更精細(xì)的技術(shù)。通過(guò)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)氣門(mén)升程，可以有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出曲線

19.此前，Valvetronic電子氣門(mén)技術(shù)僅應(yīng)用于除M-Power之外的普通寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)。)，因?yàn)檫@種技術(shù)很難在高強(qiáng)度的工作環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作，尤其是那些高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，隨著新M5和新M3的動(dòng)力系統(tǒng)配備了這項(xiàng)技術(shù)，可以看出寶馬已經(jīng)很好地解決了這個(gè)問(wèn)題，工程師們需要精細(xì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸和燃燒技術(shù)。

20.另外，S55發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體采用無(wú)缸套設(shè)計(jì)，具有增強(qiáng)缸體強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，通過(guò)激光加工技術(shù)在氣缸套表面形成高強(qiáng)度耐磨涂層。S55發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了輕量化的鍛造活塞、高扭轉(zhuǎn)剛度的鍛造曲軸和更適合高速要求的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，在機(jī)械結(jié)構(gòu)上比常見(jiàn)的N55B30具有更敏銳、更快速的油門(mén)響應(yīng)。

21.鎂合金油底殼的創(chuàng)新使用

22.S55沒(méi)有采用干式油底殼的設(shè)計(jì)，而是采用鎂合金作為油底殼的材質(zhì)。不知道這種材料在重量上是否比耐高溫樹(shù)脂材料更有優(yōu)勢(shì)，但確實(shí)是一種大膽的創(chuàng)新嘗試。從V8到L6，氣缸數(shù)量和排量都有所減少。通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)，S55發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比目前的M3 V8發(fā)動(dòng)機(jī)輕近10kg。

23.百公里綜合油耗不高于9L。

24.好馬需要馬鞍。與這款S55發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的包括6速手動(dòng)變速箱和7速動(dòng)力換擋。變速箱方面，寶馬工程師主要通過(guò)使用碳纖維等新材料，大大減輕了變速箱的重量?？偟膩?lái)說(shuō)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，新一代M3的碳排放在每公里200克以下，百公里綜合油耗不會(huì)超過(guò)9升。

25.總結(jié)：

26.排量、體積、重量都有所降低，但動(dòng)力性能依然超過(guò)上一代。準(zhǔn)確的說(shuō)，S55發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)不是動(dòng)力參數(shù)飆升。性能尤物。工程師更看重的是整機(jī)的快速響應(yīng)和平順性，這關(guān)系到駕駛品質(zhì)的提升。集成了Valvetronic電子氣門(mén)、缸內(nèi)直噴等多項(xiàng)先進(jìn)的主流技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能和油耗的雙豐收。

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