1.馬自達(dá)CX4故障率不高，三個(gè)部件都是進(jìn)口的。

2.再加上舉世聞名的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的加持，馬自達(dá)CX4的核心部件故障率降到最低，但不代表沒(méi)有缺點(diǎn)和常見(jiàn)故障。

3.今天，我們來(lái)談?wù)勸R自達(dá)CX4的這些功能。

4.由于馬自達(dá)追求自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，融入缸內(nèi)直噴超高壓縮比(1:1)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)必然會(huì)“脾氣暴躁”，因此工程師采用排氣歧管結(jié)構(gòu)來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

5.同時(shí)問(wèn)題是三元催化裝置距離較遠(yuǎn)，需要很長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到工作溫度。

6.所以工程師推遲了冷啟動(dòng)點(diǎn)火。汽油在缸內(nèi)沒(méi)有完全燃燒，一部分被送到排氣管燃燒，于是我們聽(tīng)到一聲巨響。

7.馬自達(dá)cx4有許多問(wèn)題嗎？據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，馬自達(dá)CX4車主投訴較多的是車身附件和電器異響，其中車身、內(nèi)飾和中控臺(tái)異響占多數(shù)。

8.就算噪音異常，CX4的隔音效果也沒(méi)那么好。

9.這可能是跑車的通病。

10.高速行駛時(shí)，胎噪和風(fēng)噪接踵而至，車內(nèi)的AC音量不可避免地需要放大。

11.即使馬自達(dá)cx4擁有轎跑的霸氣外觀，出色的操控性和動(dòng)力表現(xiàn)，但在銷量上依然無(wú)法取得喜人的成績(jī)。

12.月均4000輛的記錄可見(jiàn)一斑。

13.甚至有傳言稱，馬自達(dá)CX4降價(jià)4萬(wàn)元，客戶消費(fèi)熱情依然不大。

14.桂德軍也分析總結(jié)了幾種可能的原因。

15, 1.減震太硬。

16.作為CX4馬自達(dá)的主力跑車公司，必然會(huì)繼承家族基因，骨子里依然有著濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息。

17.經(jīng)測(cè)試，馬自達(dá)的減震調(diào)節(jié)偏硬，在高速或過(guò)彎等極端情況下用于支撐車身，會(huì)犧牲后排座椅的舒適性。

18, 2.隔音差。

19.這可能也是大多數(shù)跑車的通病。馬自達(dá)CX4注定要失敗。

20.雖然官方表示對(duì)其隔音性能進(jìn)行了大幅調(diào)整，但從實(shí)際測(cè)試來(lái)看，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到優(yōu)秀的水平，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音更為明顯。

21, 3.3.CX4的后部放空很可怕。

22.雖然前排的空置房和安賽拉的一模一樣，但是“低檔”的轎跑設(shè)計(jì)對(duì)后排的空置房影響很大。

23.再加上中央樓層高，坐在后排中間的乘客真的很尷尬。

24.再加上坐墊很短，撐不住腿，坐久了會(huì)不舒服。

25, 4.成本高。

26.首先，馬自達(dá)CX4的外觀、功率和控制。

27.都很符合年輕人的口味，但是14.88-21.58萬(wàn)的廠商指導(dǎo)價(jià)難免有點(diǎn)高，15萬(wàn)可以作為分水嶺。

28.年輕人大多在15萬(wàn)以上，客戶群主要在10-15萬(wàn)區(qū)間，所以買(mǎi)家會(huì)少一些。

29.另外CX4的油漆比較薄，感覺(jué)可以用手指甲刮掉。

30.也有一些車主反映油漆上有黑點(diǎn)。

31.所以不小心刮到又是一筆維修費(fèi)用。

32.甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)費(fèi)用也比較高，每5000公里就需要保養(yǎng)一次。

3.相比奔馳和寶馬，保養(yǎng)成本太高。

34.綜合來(lái)看，可能是對(duì)空間和性價(jià)比的需求更高，導(dǎo)致馬自達(dá)CX4銷量不高。

35.無(wú)論如何，馬自達(dá)專注于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，配合流暢的6AT變速箱，在操控性上可以達(dá)到一流水平。

36.再加上三大件故障率低，作為跑車確實(shí)值得入手。