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對(duì)于大多數(shù)享受汽車駕駛的人來(lái)說，3354再次使用了太多的簡(jiǎn)化和概括。3354有兩類：慢速和快速。走慢行路線，在高速公路和小路上巡航，在膠鞋和鋼盒之外享受風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和冒險(xiǎn)，可以帶來(lái)很多樂趣和娛樂。但同樣，我們大多數(shù)人都非常享受駕駛的樂趣。

四分之一英里的封閉路線(鋪設(shè)或其他方式)，或山上的蜿蜒小路，你希望很少有人知道——是最有趣的極限或接近極限駕駛汽車的地方。但當(dāng)“中置發(fā)動(dòng)機(jī)”、“跑車”這些詞被拋出時(shí)，大多數(shù)發(fā)燒友都認(rèn)為，他們將永遠(yuǎn)沒有機(jī)會(huì)駕駛這樣描述的汽車，尤其是在將“經(jīng)典”扔進(jìn)mix之后。但對(duì)于一般的駕駛愛好者來(lái)說，這是可能的，邁克布魯爾可以證明這一點(diǎn)?；氐角懊嫣岬降男愿行?974菲亞特X1/9。

馬塞羅甘迪尼和奧雷里奧蘭普雷迪。你聽起來(lái)不熟悉嗎？現(xiàn)代超跑的鼻祖蘭博基尼米烏拉怎么樣？還是康塔奇？蘭雅斯特拉托斯？德托馬索潘迪拉一定敲響了警鐘。是的，馬塞羅甘迪尼，現(xiàn)代超級(jí)跑車設(shè)計(jì)和標(biāo)志性楔形的創(chuàng)造者，在為設(shè)計(jì)工作室和教練制造商貝爾托內(nèi)工作時(shí)，創(chuàng)造了所有這些車型和更多，包括菲亞特X1/9。X1/9的單體車身甚至由蘭博基尼埃斯帕達(dá)和瑪莎拉蒂卡姆辛在貝爾托內(nèi)的工廠制造，然后運(yùn)往菲亞特進(jìn)行最終組裝。

另一個(gè)人恰好是著名的法拉利工程師。他設(shè)計(jì)了自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)和雙凸輪四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代初法拉利的賽車活動(dòng)中取得了巨大成功。1955年，Lampredi離開法拉利加盟菲亞特(當(dāng)時(shí)法拉利是菲亞特的子公司)，在那里他負(fù)責(zé)菲亞特和藍(lán)旗亞的所有發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，直到1977年，然后繼續(xù)擔(dān)任Abarth(想想菲亞特的AMG)的經(jīng)理，直到1982年。1.3 Lampredi為菲亞特128設(shè)計(jì)的單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)可能只有75馬力，——在6000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下上升——，但當(dāng)它被塞在1940磅的X1/9座椅后面時(shí)，它創(chuàng)造了一個(gè)大于其零件總和的神奇組合。

由歷史上最有影響力的汽車設(shè)計(jì)師之一設(shè)計(jì)的標(biāo)志性楔形物。一個(gè)由工程師設(shè)計(jì)的發(fā)電廠，他幫助打造了躍馬傳奇。兩個(gè)斗式座椅后面的發(fā)動(dòng)機(jī)，四速手動(dòng)變速箱，四輪獨(dú)立懸掛，碟剎3354，聽起來(lái)就像當(dāng)時(shí)的頂級(jí)性能車，甚至是現(xiàn)代車。彈出式大燈，Targa頂篷，甚至還有——1974尖端造型的獨(dú)立車頂儲(chǔ)物箱。所有這些都包含在一個(gè)易于溝通且靈活的包中。1974年，售價(jià)僅為4167美元(約合今天的2.3萬(wàn)美元)，額定時(shí)速為30英里/小時(shí)；難怪菲亞特在整個(gè)車型17年的生命周期里，搬了16萬(wàn)多輛x1/9s。