首先，我們應(yīng)該告訴你一個壞消息。是的，這是真的，目前的梅賽德斯-AMG C 63將是同類產(chǎn)品中的最后一款，因為不幸的是，它的繼任者將只配備相對較長的引擎蓋下一半數(shù)量的氣缸。

其次，這是壞消息的終結(jié)，因為2023款梅賽德斯-AMG C 63幾乎在每個方面都優(yōu)于其前身，從動力和性能到油門響應(yīng)甚至燃油經(jīng)濟性，這些都源于其車載一級方程式技術(shù)。

正如你所看到的，如果你仔細看看所附的預(yù)生產(chǎn)原型，該模型似乎有兩個油箱蓋，汽車兩側(cè)各有一個。

2023款梅賽德斯-AMG C 63原型車

第二個位于駕駛員側(cè)，不用于第二個油箱；其實就是充電口的蓋子，因為沒錯，新款C 63會是插電式混動。

然而，忘記你所知道的關(guān)于PHEV的一切，因為這是我們正在談?wù)摰腁MG。

引擎蓋下是M 139 2.0升四缸發(fā)動機的一個版本，目前為昵稱為“45”的緊湊型車型提供動力。M 139在A 45 S等汽車上的功率高達421 PS(416馬力)，是目前地球上最強大的量產(chǎn)四缸發(fā)動機的紀錄保持者，功率略高于每升排量210 PS(208馬力)。

除了將其從水平定位轉(zhuǎn)換為垂直定位之外，Affalterbach還通過微動力系統(tǒng)進入了小鎮(zhèn)，工廠在即將到來的C 63中實現(xiàn)了不低于449 PS(443 HP)的功率

權(quán)力。工程師實現(xiàn)這一輸出的一種方法是引入一種受一級方程式啟發(fā)的稱為MGU-H(電動發(fā)電機組的熱量)的技術(shù)。顯然，與此同時，他們已經(jīng)完全消除了任何渦輪遲滯的陰影。

它本質(zhì)上是一個電動排氣渦輪增壓器，它將在歷史上首次用于在公路車輛上批量生產(chǎn)新的C 63。