Model 3 參考價(jià)：25.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

從一開始，埃隆馬斯克(Elon Musk)的公司就確定了采用電動(dòng)汽車的主要障礙，并定制了最好地解決這些問題的產(chǎn)品，因此它專注于最大范圍和快速充電。然而，最近的測(cè)試表明，環(huán)保局對(duì)特斯拉續(xù)航里程的評(píng)級(jí)并不總是與該領(lǐng)域的現(xiàn)實(shí)相關(guān)。

埃德蒙茲對(duì)幾乎所有特斯拉車型和其他廠商的電動(dòng)汽車都進(jìn)行了非常徹底的測(cè)試，結(jié)果不言自明。特斯拉未能達(dá)到EPA評(píng)級(jí)，其中三項(xiàng)(Model 3 Standard Range Plus、Model 3 Performance和Model Y Performance)慘敗。

作為特斯拉自己的車主，快車道汽車的Roman Mica決定用計(jì)劃的141英里(227公里)行程——打預(yù)防針，不低于——來(lái)測(cè)試他的特斯拉Model Y性能的真實(shí)續(xù)航里程。根據(jù)美國(guó)環(huán)保署的說(shuō)法，電動(dòng)汽車在充滿電的情況下應(yīng)該可以行駛291英里(468公里)，而在電池充滿電的情況下，車輛確實(shí)可以行駛289英里(465公里)。完全可以接受。

這使得141英里的往返行程非常理想，可以看看電動(dòng)汽車是否真的能實(shí)現(xiàn)盒子上所說(shuō)的內(nèi)容，或者羅曼是否會(huì)被迫停下來(lái)充電。在埃德蒙茲的測(cè)試中，Y性能在263英里(423公里)后停止，所以跡象不是很有利。

事實(shí)上，羅曼到達(dá)目的地141英里，離原來(lái)的289英里(211公里)還剩131英里(211公里)。換句話說(shuō)，車輛必須消耗157英里的電池電量才能行駛141英里。這比特斯拉車主在規(guī)劃長(zhǎng)途旅行時(shí)習(xí)慣考慮的略高，所以公司里任何人都可能告訴你它“符合規(guī)格”。

更糟糕的是，回來(lái)的路上選擇的超級(jí)充電站不僅隱蔽，而且位于人們付費(fèi)進(jìn)入的停車場(chǎng)。因此，羅曼必須支付3美元才能獲得11美元的160英里費(fèi)用。一點(diǎn)也不算是一筆財(cái)富，但仍然算作一筆意外開支。

這些都把我們帶到了可以稱之為“電動(dòng)車悖論”的地方，因?yàn)樗梢酝ㄟ^降低駕駛速度來(lái)幫助你更快地到達(dá)目的地。只在行程長(zhǎng)度非常接近出發(fā)時(shí)可用的最大范圍時(shí)才適用，非常適合羅曼的情況。

這個(gè)想法很簡(jiǎn)單：和冰車一樣，電動(dòng)車在低速時(shí)效率更高。因此，您可以通過稍微放慢駕駛速度來(lái)更快地到達(dá)目的地，從而確保避免額外的充電停車。這并不有趣，也肯定不是很直觀，但如果時(shí)間很重要，這就是要走的路。