馬自達6 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2124條)

馬自達利用其第二季度財務(wù)更新(基于日本財年)確認了其新的直列六缸發(fā)動機系列的更多細節(jié)，首次提供了新發(fā)動機系列的圖像。

盡管該品牌此前在其網(wǎng)站上將直列六缸發(fā)動機列為“即將推出”的產(chǎn)品，但這些參考資料已被刪除。

演示期間提供的單張圖像顯示了新發(fā)動機的一對氣缸蓋，以及組裝的六缸汽油發(fā)動機(如下圖所示)、組裝的縱向四缸輕型混合動力汽車和組裝的六缸柴油發(fā)動機。

丸紅丸紅，總裁兼首席執(zhí)行官馬自達透露，在未來兩年內(nèi)，馬自達將開始推出其新的“大”產(chǎn)品系列。

預(yù)計采用“大型”架構(gòu)開發(fā)的新車型將包括下一代馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以及可能來自CX-5和更高版本的SUV。

除了后輪驅(qū)動MX-5和車身BT-50，所有馬自達產(chǎn)品都基于相同的模塊化SkyActiv平臺。這意味著四缸橫向安裝的發(fā)動機和變速箱，前輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動。

新的“大型”系列將繼續(xù)使用模塊化平臺，但將改用縱向安裝的發(fā)動機。

演示過程中展示的幻燈片顯示，大型架構(gòu)將通過各種電氣化策略實現(xiàn)高功率和低二氧化碳排放，同時增加以前與新發(fā)動機和底盤無關(guān)的細節(jié)。

馬自達從幻燈片上直接證實了這一點：

“縱向結(jié)構(gòu)”由于直六缸發(fā)動機橫向封裝的困難而被廣泛推測和廣泛接受。

“動力總成：I6發(fā)動機(汽油/柴油/X)/AWD”雖然預(yù)計汽油和柴油發(fā)動機將會輪換出新系列的直列六缸發(fā)動機，但人們?nèi)匀粚kyActiv-X火花控制的作用心存疑慮。壓縮點火將發(fā)揮作用。我們現(xiàn)在知道，普通汽油和SPCCI版本將可用。馬自達在任何時候都沒有提到后輪驅(qū)動，這表明新的寬范圍可能只會是全輪驅(qū)動。

“電氣化：插電式混合動力/48V輕度混合動力”在這里沒有真正的驚喜。正如在CX-30和馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的SkyActiv-X版本上看到的那樣，48V系統(tǒng)可能是當(dāng)前24V輕度混合動力車的升級版本。欲望，但也可以在零排放或部分零排放能力成為必須的歐洲市場銷售。

“使用旋轉(zhuǎn)發(fā)動機技術(shù)的各種電氣化技術(shù)”這是新信息。雖然過去只有電動的MX-30增加了旋轉(zhuǎn)式增程器，但大平臺并不打算采用旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機。雖然馬自達在2015年的RX-Vision概念指出了旋轉(zhuǎn)的未來，但它沒有透露如何使用其SkyActiv-R旋轉(zhuǎn)發(fā)動機。

雖然最新的更新主要涵蓋了馬自達短期運營策略中發(fā)動機和平臺的適應(yīng)性，但并未提及任何新一代動力總成的預(yù)期動力輸出。

今年早些時候，西班牙論壇Cochespias的一份報告顯示，下一代CX-5(可能稱為CX-50)可以接收一臺直列六缸發(fā)動機，其形式是輕度混合的3.0升汽油和3.3升柴油，功率為210千瓦/340納米。每種燃料的輸出功率分別為210kW/600Nm。

140kW/270Nm的2.5升自然吸氣汽油、169kW/420Nm的2.5升渦輪增壓汽油、140kW/450Nm的2.2升渦輪增壓柴油發(fā)動機(全部四缸)可能構(gòu)成CX-50的區(qū)間下限。

馬自達的短期目標(biāo)是從現(xiàn)在到2022年，因此基于大平臺的新款馬自達6有望在2022年的某個階段浮出水面，盡管更多細節(jié)肯定會在此后逐漸揭曉。