法拉利Roma 參考價：276.20萬

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(1條)

它可能與波托菲諾基于相同的平臺，但羅馬有70%的新組件，并專注于減輕重量。正因如此，它的重量為1570公斤，比波托菲諾輕了94公斤。

Roma從法拉利250 GT Lusso和250 GT 2 2等傳奇汽車中汲取靈感，其背部造型、曲線和鯊魚鼻格柵。

全新的線性大燈賦予了羅馬人與他們穩(wěn)重的伙伴完全不同的特質(zhì)，并向法拉利Icona系列的Monza SP汽車致敬，靈感來自750 Monza、250 Testarossa和166 MM。

為了適當(dāng)?shù)貜?qiáng)調(diào)那些光滑的側(cè)面，前面板的前四分之三沒有明顯的法拉利標(biāo)志(可以預(yù)見，這是一個選項(xiàng))，而后部汽車的純粹性也得益于主動擾流板的集成。后屏本身。

不用擔(dān)心用儀表盤上的按鈕來改善，因?yàn)闆]有。它只能在100公里/小時的速度下啟動，并可以根據(jù)需要部署在三個不同的位置。

先聲明一下，由于前車身底部的渦流發(fā)生器和主動尾翼，羅馬產(chǎn)生的下壓力比波托菲諾產(chǎn)生的大95kg，這兩者都有助于賽車的平衡。有趣的是，前端的阻力只有很小的增加。

羅馬的車尾設(shè)計(jì)比我們從法拉利看到的任何東西都更現(xiàn)代。其圓滑，寶石般的雙尾燈突出了這一特點(diǎn)，四個排氣口由一個緊湊的擴(kuò)散器覆蓋。這與我們在現(xiàn)代汽車制造商中看到的時代大相徑庭。

雖然這可能不是包羅萬象，但法拉利希望羅馬能夠吸引新的買家和那些正在尋找阿斯頓馬丁DB11等汽車的人。

走進(jìn)羅馬，你會體驗(yàn)到駕駛艙的設(shè)計(jì)，這是你在法拉利從未見過的。它是品牌的革命性產(chǎn)品，為了解未來車型的駕駛艙提供了一個窗口。

整個機(jī)艙通過數(shù)字駕駛艙進(jìn)行了修改，這要?dú)w功于比我們見過的其他法拉利賽車(包括812 Superfast)更大的乘客側(cè)屏幕，從而使乘客能夠更接近行動。

對羅馬來說，船艙里實(shí)際上有兩個單獨(dú)的牢房。法拉利表示，考慮到司機(jī)和乘客都有數(shù)字儀表，這使得乘客成為更多的副駕駛。司機(jī)的顯示器是一個巨大的16英寸曲面屏幕，可以完全定制，晶瑩剔透。

還有一個新的平底方向盤，帶有Manettino開關(guān)和通常的五個位置。方向盤上的所有按鈕都是背光的，新的觸覺觸摸板還包括開始/停止按鈕。

可選的8.4英寸中置觸摸屏是法拉利的另一項(xiàng)新功能，集成了信息娛樂功能，如衛(wèi)星導(dǎo)航、氣候控制、音樂和電話。

在底部，中央屏幕底部還有一個很酷的換擋門，向早期的法拉利專用數(shù)字致敬，但仍然允許手動換擋。

乘客的8.8英寸全彩色觸摸屏也是可選的。它可以完成中央控制系統(tǒng)管理的大部分任務(wù)，也有實(shí)時的性能數(shù)據(jù)。

引擎蓋下是法拉利久經(jīng)考驗(yàn)的3.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，它可以在5750至7500rpm的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生456kW的功率，在3000至5750rpm的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生760Nm的扭矩。

它與法拉利新的八速powershift配合使用，后者比其七速前代車型輕6千克，源自SF90 Stradale上使用的變速器。

法拉利Roma（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還有可變助力管理軟件，可以調(diào)整扭矩以適應(yīng)所選的具體檔位，從而在較低檔位獲得更線性的扭矩曲線。

這套系統(tǒng)的作用是讓扭矩隨著你在檔位上的上升而增加，直到第七檔和第八檔的羅馬峰值為760Nm。它可以在更高的檔位實(shí)現(xiàn)更長的傳動比，從而最大限度地降低油耗和排放，同時在更低的傳動比下提供更陡峭的扭矩曲線。

就連羅馬的噪音也和同引擎的法拉利兄弟姐妹不一樣。由于去掉了兩個后消音器，較低的轉(zhuǎn)速會產(chǎn)生較大的共振，據(jù)說會降低排氣口的背壓。

最高時速在320km/h以上，而法拉利Roma可以在3.4秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，在9.3秒內(nèi)從0加速到200km/h。

法拉利羅馬起價409，888美元(不含過路費(fèi))，相關(guān)的波托菲諾敞篷車起價398，888美元。

法拉利買家還可享受7年免費(fèi)常規(guī)服務(wù)。