寶馬X3 參考價(jià)：39.96萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(129條)

自2018年下半年在國(guó)內(nèi)正式上市以來，Q5L已服役近2年。雖然追求年輕化的設(shè)計(jì)思路讓很多人開始產(chǎn)生審美疲勞，但不得不說，這一代Q5L迎合了時(shí)代潮流，同時(shí)也盡可能的提高了空間的利用率，滿足更多家庭的實(shí)際需求。

根據(jù)市場(chǎng)終端的市場(chǎng)信息，2020 Q5L 40 TFSI屬于時(shí)尚型。目前市場(chǎng)終端的優(yōu)惠幅度普遍超過7萬(wàn)元，在價(jià)格上比寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） L更具吸引力，而且2020款在2018款的配置基礎(chǔ)上，還增加了感應(yīng)式后備箱、整車無鑰匙進(jìn)入、主動(dòng)封閉式進(jìn)氣格柵、真皮座椅、單色氛圍燈、自動(dòng)防炫目外后視鏡等，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的吸引力。

4TFSI動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)別中并不遜色，后測(cè)功機(jī)的結(jié)果也能反映奧迪的真實(shí)。即使高速超車，深踩油門的力量還是會(huì)后到，后期路程的力量是無窮的。換擋快捷簡(jiǎn)單，動(dòng)力連貫有力。相信買Q5L(參數(shù)|詢價(jià))回家的車主會(huì)和我一樣對(duì)它的動(dòng)力滿意，加速結(jié)果比45 TFSI慢兩秒阻止他們購(gòu)買低功率的Q5L應(yīng)該不成問題。

當(dāng)車輛在舒適模式或自動(dòng)模式下低速行駛時(shí)，為了降低油耗，變速箱的升檔策略有時(shí)會(huì)顯得過于主動(dòng)。變速箱盡量把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500轉(zhuǎn)以內(nèi)，有時(shí)候車速也就40km/h多一點(diǎn)，但是檔位顯示已經(jīng)升級(jí)到了4檔。即使奧迪的工程師在飛輪上做了很多文章，但還是很難完全消除低速時(shí)的輕微拖曳感。

其實(shí)這不能歸咎于8AT更換雙離合變速箱帶來的問題，因?yàn)橥瑯拥膭?dòng)力總成在新A4L 45 TFSI上的低速情況明顯比Q5L好。而且當(dāng)你在普通道路上刻意選擇越野模式(對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的追求不過分，PTO換擋策略適合爬出困境)時(shí)，最合理?yè)跷惶崴賻淼淖匀痪€性PTO感又回來了，油門反饋也比較滿意，所以低速行駛平順性不足不一定是硬件問題。我覺得背后的原因大概是追求排放量或者漂亮的經(jīng)濟(jì)數(shù)字。

即使在轉(zhuǎn)速接近極限時(shí)控制啟動(dòng)時(shí)間，當(dāng)松開制動(dòng)時(shí)，渦輪壓力仍然會(huì)隨著轉(zhuǎn)速下降而迅速喪失，渦輪重新施加正壓的過程會(huì)造成開始時(shí)半秒左右的延遲。整個(gè)啟動(dòng)過程遠(yuǎn)沒有想象中的四驅(qū)那么劇烈。整個(gè)加速過程流暢美觀，有明顯的推背感。8.5s的最終加速成績(jī)略高于8.6s的官方加速時(shí)間，40 TFSI在同動(dòng)力級(jí)別車型中具有動(dòng)力表現(xiàn)小的優(yōu)勢(shì)。

奧迪Q5L的駕駛模式中沒有節(jié)能模式的選項(xiàng)，所以測(cè)試時(shí)選擇了自動(dòng)模式。測(cè)試過程中，車內(nèi)空調(diào)全程開啟，溫度設(shè)定在23。自動(dòng)啟停功能可以為擁堵路段的燃油經(jīng)濟(jì)性帶來一定的幫助，9L/100km的最終油耗對(duì)于一輛自重超過1.8噸的中型四驅(qū)SUV來說是非常理想的。

底盤的設(shè)計(jì)和材料一點(diǎn)也不含糊。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有許多增強(qiáng)車頭剛性的橫拉桿，懸架中使用了大量減輕簧下重量的鋁制品。不僅如此，在后下擺臂等部位還增加了很多降低風(fēng)阻的擾流板。

新一代垂直平臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)Quattro ultra繼承了奧迪智能高效的傳統(tǒng)。前后軸的動(dòng)力分配總是悄無聲息的完成任務(wù)，自然連貫的動(dòng)力連接讓整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過程中存在感極低。只有在原地或者低速掉頭的時(shí)候，你才能隱約感受到一些傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)特有的拉拽感，并意識(shí)到，

Q5L(參數(shù)|詢價(jià))的轉(zhuǎn)向手感很好，原地或低速行駛的轉(zhuǎn)向阻尼不會(huì)輕，沒有質(zhì)感。駕駛后，均勻平順的減震恰恰能給你帶來一定的駕駛信心?？傊娮游稕]那么重。開頭的軟懸掛支撐兼顧了乘坐舒適性，但整體底盤還是給人耳目一新的感覺。車頭的指向性和車尾的跟蹤都沒有明顯問題，但也不會(huì)太主動(dòng)去迎合你。Q5L還是一輛骨子里有佛的家用車。

前不久，全新A4L 45 TFSI讓我刷新了對(duì)奧迪普通家用車的認(rèn)知，也讓我明白了一個(gè)道理。奧迪作為德國(guó)一線豪華廠商，憑借深厚的技術(shù)功底，分分鐘就能打造出一款運(yùn)動(dòng)型家用車。測(cè)試完這臺(tái)Q5L 40 TFSI，我突然明白了另一個(gè)道理。如果一輛天賦異稟的車開起來沒有我想象的那么生動(dòng)，恐怕廠商也不希望它成為只有少數(shù)激情車手的專屬財(cái)產(chǎn)。

38.93m制動(dòng)性能較好，但連續(xù)制動(dòng)后制動(dòng)性能會(huì)明顯下降。原因歸結(jié)于輪胎本身有一定程度的磨損，輪胎本身對(duì)溫度也比較敏感。剎車腳的感覺很驚喜，起步階段不緊張，一直保持線性制動(dòng)力，給人很踏實(shí)的感覺。

安靜的駕駛氛圍是豪華車應(yīng)有的一種表現(xiàn)，奧迪Q5L 40 TFSI在這方面做得很好。尤其是原地怠速的時(shí)候，仔細(xì)聽才能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。空氣動(dòng)力學(xué)的進(jìn)一步優(yōu)化有效降低了高速行駛過程中的風(fēng)噪，躺在車下也可以看到各種吸音材料的使用，這些都有效提高了車內(nèi)的安靜度。

以上是關(guān)于奧迪Q5L 40 TFSI性能的全部信息。如果對(duì)你有幫助，請(qǐng)給我點(diǎn)個(gè)贊！