唐新能源 參考價(jià)：20.98萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2922條)

從外觀上來(lái)看，新款比亞迪唐依然延續(xù)了比亞迪家族式的龍臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但在細(xì)節(jié)上卻很“用心”。比如兩側(cè)的進(jìn)氣口融入了亮黑色的裝飾條，呈“F”字形，與保險(xiǎn)杠下方的銀色裝飾條相搭配，為前臉增添了層次感。

車(chē)身側(cè)面，新車(chē)采用了熏黑的C柱，配合雙腰線設(shè)計(jì)，整體呈現(xiàn)出更立體、更運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果。尾部上，兩側(cè)的裝飾與前臉相呼應(yīng)，同時(shí)讓尾部看起來(lái)更有動(dòng)感。

內(nèi)飾：注重質(zhì)感。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，新車(chē)內(nèi)飾與比亞迪韓風(fēng)格相似，秉承了比亞迪新一代王朝系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格。細(xì)節(jié)方面，新車(chē)內(nèi)飾采用黑棕配色，著重于豪華感的提升。新車(chē)配備15.6英寸可旋轉(zhuǎn)屏幕，內(nèi)置DiLink 3.0智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。全新的UI設(shè)計(jì)也讓人眼前一亮。此外，駕駛座內(nèi)的儀表盤(pán)、門(mén)板兩側(cè)等都加入了麂皮面料。提升了檔次感。

動(dòng)力方面，燃油版繼續(xù)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，峰值扭矩320牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，燃油版匹配6速手自一體變速箱。

至于DM車(chē)型(插電式混動(dòng)車(chē)型)，將繼續(xù)搭載現(xiàn)款車(chē)型的2.0T插電式混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出保持不變，分別為437馬力和586馬力，峰值扭矩為659牛米和900牛米。但廠家聲稱(chēng)會(huì)優(yōu)化電機(jī)的輸出和程序，所以0-100km/h加速時(shí)間由4.5秒提高到4.3秒。傳動(dòng)部分，DM車(chē)型匹配6速雙離合變速箱。EV匹配比亞迪新開(kāi)發(fā)的刀片電池，NEDC的續(xù)航里程為565公里。

試駕體驗(yàn)：

此前，我的同事王澤石和何分別試駕了新比亞迪唐燃油版和新比亞迪唐DM。以下章節(jié)選自他們的文章：《向精細(xì)化邁進(jìn) 試2021款比亞迪唐燃油版》和《唯“快”不破 試駕2021款比亞迪唐DM》:

2021唐燃油版：

據(jù)編輯介紹，新唐燃油版的發(fā)動(dòng)機(jī)足夠活躍，可以在1500轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)入最大扭矩平臺(tái)。在市中心很輕，油門(mén)反應(yīng)很快，但是不跳。尤其是跟車(chē)的時(shí)候，這個(gè)很討喜。不會(huì)跟不上節(jié)奏，也不會(huì)讓你每次都小心翼翼的對(duì)待。我個(gè)人認(rèn)為油門(mén)和腳的程度的重要性甚至大于絕對(duì)的動(dòng)力，因?yàn)樵诔鞘欣?，你并不總是使用全油門(mén)，而是經(jīng)常要面對(duì)輕踩和走走停停的工況。如果輸出功率能和你有意識(shí)的預(yù)期一致，堵車(chē)就不會(huì)那么累了。

6AT邏輯清晰，但有時(shí)候感覺(jué)總是慢半拍。好在換擋速度和平順度還是領(lǐng)先的。和目前市面上大多數(shù)6AT一樣，它以平順性為第一訴求，這當(dāng)然是一款家用車(chē)的正確方向。大部分時(shí)候齒輪之間的嚙合都是很輕微的，低速收油時(shí)偶爾輕微的闖入也不會(huì)太影響人的心情。

懸掛作為一個(gè)整體仍然是舒適的調(diào)整，減震器的后部是軟的。當(dāng)你急剎車(chē)或快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾和俯仰程度會(huì)提醒你這不是正確的開(kāi)法。其實(shí)正常駕駛的話，懸掛的初始階段還是能給人足夠的支撐，從底盤(pán)到路面的反饋也是SUV中比較豐富的。

編輯體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，如果你接觸過(guò)唐DM，應(yīng)該很清楚它的動(dòng)力表現(xiàn)與電量密切相關(guān)，也會(huì)與選擇的駕駛模式有關(guān)。說(shuō)了這么多，如果你正常駕駛的話，我覺(jué)得你不需要擔(dān)心它的動(dòng)力夠不夠。當(dāng)動(dòng)力水平極低時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到HEV混合動(dòng)力模式，發(fā)動(dòng)機(jī)成為主要?jiǎng)恿?lái)源，同時(shí)給電池充電。此時(shí)即使使用HEV SPORT模式，其動(dòng)力性能相比動(dòng)力充足時(shí)也會(huì)打折扣，但加速能力還是比較強(qiáng)的。如果你是那種平時(shí)把插電式混動(dòng)當(dāng)成油電混動(dòng)的人，也許這是個(gè)好消息。

動(dòng)力充足的時(shí)候，它的威力就更不用說(shuō)了。各種駕駛模式都有充足的動(dòng)力輸出，駕駛體驗(yàn)輕松。在這種情況下，無(wú)論你是否使用EV模式，系統(tǒng)都會(huì)執(zhí)行“先電后油”的策略，即使是加速性能最強(qiáng)的HEV SPORT模式，但發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間也比其他驅(qū)動(dòng)組合模式早得多。很明顯，這個(gè)設(shè)置是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

按照編輯的看法，在電量充足的情況下，還是保守使用HEV運(yùn)動(dòng)模式為好。為了節(jié)省能耗，只是原因之一。最重要的原因是此時(shí)它的動(dòng)力輸出太強(qiáng)。只要你把油門(mén)踏板踩深一點(diǎn)，它的動(dòng)力輸出就會(huì)很硬。作為司機(jī)，你可能會(huì)享受到強(qiáng)烈加速的快感，但車(chē)上的乘客絕對(duì)不是這個(gè)味道。除了動(dòng)力，乘坐舒適性也值得一提。它的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速箱匹配的很好，幾乎無(wú)縫銜接。涉及發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，車(chē)內(nèi)幾乎感覺(jué)不到，只能通過(guò)噪音的輕微增加來(lái)判斷。

2015年6月，比亞迪首次帶來(lái)其混合動(dòng)力車(chē)型3354唐。這款車(chē)可以算是在比亞迪S7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的第二款產(chǎn)品。也是從這款車(chē)開(kāi)始，比亞迪的“542”理念開(kāi)始深入人心，即車(chē)輛0-100km/h加速時(shí)間小于5s，配備四驅(qū)系統(tǒng)，百公里油耗小于2L，這在當(dāng)時(shí)是領(lǐng)先的理念。

2018年6月，二代唐上市。可以說(shuō)也是從這一代開(kāi)始，走上了爆款之路。個(gè)性化的設(shè)計(jì)，豐富的配置，優(yōu)秀的加速性能，整體性能全面，很快吸引了大家的眼球，市場(chǎng)表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定。

目前中國(guó)品牌在中型SUV市場(chǎng)的布局逐漸豐富，但能像比亞迪唐一樣提供燃油、插電混動(dòng)、純電動(dòng)的并不多。來(lái)自太平洋蒸汽車(chē)大數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪唐的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為吉利豪越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長(zhǎng)安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車(chē)型。當(dāng)然其中部分車(chē)型的級(jí)別與比亞迪唐不同，但重合的價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者可能會(huì)以唐中低配的價(jià)格來(lái)購(gòu)買(mǎi)CS75 PLUS的中高配車(chē)型。

從近一年的銷(xiāo)量來(lái)看(2019年7月-2020年6月)，比亞迪唐的表現(xiàn)一般，與此前的銷(xiāo)量有著一定差距，與臨近改款節(jié)點(diǎn)還是有關(guān)系的。就新款唐來(lái)說(shuō)，更加運(yùn)動(dòng)化的外觀、更有質(zhì)感的內(nèi)飾、升級(jí)的配置以及更具加速性能的動(dòng)力，讓它的產(chǎn)品力更上一層樓，相信會(huì)吸引部分追逐年輕化或運(yùn)動(dòng)性能的消費(fèi)者關(guān)注。