YUKON 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(23條)

IIHS汽車研究高級副總裁喬諾蘭(Joe Nolan)說，“較小的車輛在碰撞中對駕駛員的保護(hù)較少，而較輕的質(zhì)量意味著它們在與大型車輛的碰撞中首當(dāng)其沖。”

可以預(yù)測，在這項(xiàng)研究中，GMC YUKON（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和其他全尺寸SUV駕駛員的死亡率最低。大型SUV每百萬注冊車年駕駛員死亡15人，而微型車每百萬注冊車年駕駛員死亡82人居首位。

這項(xiàng)研究上次是在三年前進(jìn)行的，它分析了2017年有多少司機(jī)或同等汽車死亡。這意味著，只要在此期間到2017年之間沒有重新設(shè)計(jì)車輛，2014款就可以納入研究。低價(jià)或高質(zhì)量的車輛不包括在研究中，因?yàn)樗鼈儧]有達(dá)到10萬輛注冊車輛的門檻?；蛘咧辽儆?0人死于。

2015年至2018年駕駛員死亡人數(shù)最高的車輛分別是福特嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(141輛)、現(xiàn)代雅士(116輛)、雪佛蘭Sonic (98輛)、日產(chǎn)Versa（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Note(96輛)、菲亞特500（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(95輛)、現(xiàn)代伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和起亞Forte（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） (89輛)、日產(chǎn)Versa(88輛)、起亞RIO（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(87輛)和福特。

除了小型車的物理特性，這些車輛通常是由年輕和缺乏經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)駕駛的入門級汽車。小型車價(jià)格便宜，2017款大部分沒有駕駛輔助功能。比如自動緊急制動已經(jīng)成為很多車輛產(chǎn)品線的標(biāo)準(zhǔn)配置。

IIHS發(fā)言人喬楊(Joe Young)表示，“就2017年而言，太多的駕駛輔助技術(shù)才剛剛開始出現(xiàn)?！薄拔覀儚臄?shù)字中知道，豪華車的死亡率低于非豪華車，豪華車就是這項(xiàng)技術(shù)發(fā)揮作用的地方?！?p>IIHS今年首次考慮里程和注冊?？紤]到行駛里程，跑車的死亡率相對較高。

然后是離群值。大眾高爾夫每百萬注冊車輛年的駕駛員死亡率為零，而日產(chǎn)聆風(fēng)只有五人死亡。

“高爾夫是一個(gè)很大的問號，”楊說。"這似乎是統(tǒng)計(jì)上的異?，F(xiàn)象。"

IIHS上一次進(jìn)行這項(xiàng)研究是在2017年，針對2014款汽車。該高爾夫球場被列為最危險(xiǎn)的位置，事故中有63名司機(jī)死亡。

樹葉更容易解釋。楊認(rèn)為，電動汽車可能會記錄更少的公路里程，更多的城市里程。

然而，這些車輛是這一規(guī)則的例外。福特嘉年華汽車的缺點(diǎn)甚至在所有碰撞數(shù)據(jù)被挖掘出來之前就很明顯了。它沒有自動緊急制動功能，并且在IIHS進(jìn)行的六次碰撞測試中獲得了“邊緣”評級，該測試由保險(xiǎn)行業(yè)資助，但作為一個(gè)獨(dú)立的非營利組織。

好消息是，無論成本如何，自動緊急制動已經(jīng)成為大多數(shù)汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。大多數(shù)主要汽車制造商自愿同意在2022年在模型車上安裝自動剎車。這項(xiàng)技術(shù)，以及主動車道控制和盲點(diǎn)監(jiān)測等系統(tǒng)，是NHTSA預(yù)測2019年交通死亡人數(shù)將下降的原因之一，盡管駕駛?cè)藬?shù)增加，這是三年內(nèi)交通死亡人數(shù)總體下降的一部分。

由于技術(shù)原因，IIHS在安全方面也取得了很大進(jìn)步。

“通過分析保險(xiǎn)索賠數(shù)據(jù)，我們知道這些技術(shù)可以防止和最大限度地減少撞車事故，我們希望這項(xiàng)技術(shù)將繼續(xù)用于所有車輛，”楊說。