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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

今年4月，戴森發(fā)布了該車的第一張官方圖片-profile照片，以支持商標(biāo)當(dāng)局此前發(fā)布的專利圖紙?，F(xiàn)在，我們可以看到更詳細(xì)的設(shè)計(jì)，尤其是為SUV衍生的高度空氣動(dòng)力學(xué)的戴森造型。

擋風(fēng)玻璃上的耙子很淺，而車身表面一直很干凈，一直到車尾，車尾后窗很淺。類似阿斯頓馬丁Vantage的小大燈是這款車型前端唯一的亮點(diǎn)，其特點(diǎn)是水平進(jìn)氣口和兩個(gè)垂直進(jìn)氣口分別位于前保險(xiǎn)杠的各個(gè)角落。

配備了24英寸的大型空氣動(dòng)力學(xué)車輪——Sir-詹姆斯戴森表示，這對(duì)于汽車的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，不僅從美學(xué)角度來(lái)看，還能降低滾動(dòng)阻力和駕駛舒適性。較小的細(xì)節(jié)包括一個(gè)齊平的門把手，一個(gè)微小的相機(jī)桿而不是后視鏡，以及突出的方形拱形車輪。在車尾，LED尾燈位于尾門每個(gè)角落的較高位置。

在內(nèi)部，戴森汽車使用專為姿勢(shì)支撐而設(shè)計(jì)的座椅，三排配置最多可容納七個(gè)座位。“我討厭汽車座椅通常采用的20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代扶手椅的外觀，但我還沒(méi)有找到一種能適當(dāng)支撐腰部的扶手椅。我們想要一個(gè)更優(yōu)雅、更有結(jié)構(gòu)感的座位?！贝魃忉尩馈?p>內(nèi)部是用布料裝飾的，不是皮革。汽車依賴于儀表板中央的中央信息娛樂(lè)屏幕。沒(méi)有傳統(tǒng)的儀表盤——平視顯示器投射在駕駛員正前方的擋風(fēng)玻璃上。方向盤上幾乎每一個(gè)用來(lái)控制汽車的按鈕都位于方向盤上，儀表盤兩側(cè)還有更多的顯示屏——基于攝像頭的后視鏡系統(tǒng)的實(shí)時(shí)反饋。該車的氣候控制系統(tǒng)采用了戴森家用產(chǎn)品研發(fā)的空氣過(guò)濾技術(shù)。

戴森將基于模塊化電動(dòng)平臺(tái)打造，該平臺(tái)可以支持多種不同的車身風(fēng)格，而廢棄的SUV被稱為戴森所有汽車陣容中使用相同基礎(chǔ)的“第一款車型”。

這款SUV由戴森制造的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，它有單速變速器和功率逆變器——每個(gè)軸上都安裝了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，使車輛具有四輪驅(qū)動(dòng)。電池系統(tǒng)將是模塊化的，因此可以使用各種尺寸的電池，最終戴森將能夠以不同的價(jià)格點(diǎn)和不同的最大范圍銷售其車輛。

最有趣的是該公司對(duì)電池技術(shù)的描述。戴森表示，鋁電池外殼不僅可以安裝不同尺寸的電池，還可以提供一種“電池解決方案”，無(wú)需大量重新設(shè)計(jì)。這說(shuō)明，原本用于支持鋰離子電池的戴森平臺(tái)，在能夠經(jīng)濟(jì)地用于汽車時(shí)，也將兼容固態(tài)電池。