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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

隨著全球多個國家開始公布其全面禁止銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，新能源汽車的到來可以說是大勢所趨。在國內(nèi)，消費者從一開始的排斥到現(xiàn)在的逐漸接受，一方面是因為觀念的轉(zhuǎn)變，另一方面也有一些配套逐漸成熟，新能源汽車選擇更加豐富等因素。雖然新能源汽車領域有很多新面孔，但傳統(tǒng)車企自然不會放過這么大的蛋糕，尤其是那些之前有一定新能源技術(shù)儲備的車企，更不會錯過。

今天的主角可以說是北京現(xiàn)代在國內(nèi)推出的第二款純電動車型——昂賽諾純電動。

在國內(nèi)市場，評價一款電動車好不好，我覺得續(xù)航里程一定占了非常大的比重。安賽諾純電動采用EM15高壓電驅(qū)動系統(tǒng)，由大陸集團提供，重量僅76.9kg，最大輸出功率可達150kW，峰值扭矩310Nm。除了電驅(qū)動系統(tǒng)，電池組也是最重要的。ONCINO純電動的核心動力電池采用當代Amperex科技有限公司的三元鋰電池組，電池容量64.2 kWh，能量密度146.6Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航里程500km。

純電動汽車的經(jīng)濟車速與傳統(tǒng)汽油車不同。我們的試駕路線大部分都是在車輛較少的高速路上，速度可以一直保持在120km/h左右，在這個速度下，對于一輛純電動車來說其實是一個能耗比較高的工況。即便如此，經(jīng)過200多公里的實際體驗，車內(nèi)三人，正常開空調(diào)的情況下，儀表顯示的能耗為14kWh/100km。在這種條件下，里程加上剩余續(xù)航里程仍然可以接近500km，所以如果在市區(qū)正常駕駛，續(xù)航里程相信會更加可觀。

此外，新車還配備了許多人性化功能。我個人可能習慣開傳統(tǒng)燃油車，所以一直不喜歡新能源車的動能回收系統(tǒng)，尤其是“收油”時的頓挫感，很難受。為了解決這個問題，Oncino純電動在方向盤兩端增加了“換擋撥片”。值得注意的是，這個檔位不是另一個檔位，這個撥片是用來調(diào)節(jié)動能回收強度的。車輛共設置四個動能回收檔位，即無動能回收、1檔、2檔、3檔，動能回收的強度依次增大。這樣才能滿足所有用戶的需求。

此外，Oncino純電動還提供了四種駕駛模式可供選擇，分別是舒適模式、運動模式、經(jīng)濟模式和超級經(jīng)濟模式。舒適模式下，能量回收檔位默認為1級，綜合工況下最大續(xù)航里程可達500km。其中，超經(jīng)濟模式只有按下駕駛模式按鈕3秒才能啟動。在這種模式下，能量回收默認在2檔，在不完全油門的情況下，車輛最高限速限制在90km/h。當駕駛員全油門時，會接觸到這個限速，從而保證駕駛員超車時的安全。

也是安全純電動車的一個關鍵點。Oncino純電動采用了很多安全技術(shù)。首先是外觀。Oncino純電動在電池組周圍設置了鋁制防撞梁來保護電池組。此外，新車還采用了高效溫控。核心電氣系統(tǒng)可在零下30正常啟動和充電，電池采用PTC加熱，保證電池組正常工作溫度。

在實際駕駛體驗中，動力的輸出還是很流暢的。我個人能接受的動能回收系統(tǒng)是1擋。調(diào)到2檔或者3檔的時候，動能恢復很強，所以不合適的話會給整個駕駛體驗帶來一點不適。尤其是動能回收在3檔的時候，幾乎不需要踩剎車。至于用油門控制車輛，聽起來很棒，但實際操作起來，還是需要非常熟練細膩的操作。

昂賽諾純電動采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，懸架的調(diào)校還是很舒適的。軟懸掛調(diào)?？梢杂行н^濾路面顛簸，還是很不錯的。另外，新車的NVH還有待提高，尤其是高速時，風噪和胎噪還是比較大的。

總結(jié)：總的來說很好。期待上市后的表現(xiàn)。

整體來看，作為合資品牌的新能源SUV車型，Oncino純電動的綜合實力還是很強的。在這個新能源快速發(fā)展的時代，擁有高性價比才是核心競爭力。

以上是北京現(xiàn)代Oncino純電動的一些性能信息。如果童鞋們有不同意見，可以分享一下。