宋Pro 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2991條)

從出口到歐洲本土化，這是MG eHS宣講會(huì)上大家都在強(qiáng)調(diào)的話題。在海外推出產(chǎn)品，然后滿足歐洲市場(chǎng)的嚴(yán)格要求并不容易。歐洲人對(duì)環(huán)保和材料的嚴(yán)謹(jǐn)和要求是世界上最嚴(yán)格的。要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，需要滿足多項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也需要投入更多的研發(fā)成本。MG eHS是SAIC MG的全球布局模式。除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，還銷往歐洲、南美、南亞等13個(gè)國(guó)家。

在11月22日開幕的2019廣州車展上，MG eHS也正式公布了價(jià)格。新車售價(jià)區(qū)間為18.98萬(wàn)-21.98萬(wàn)元。三款車型均搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)動(dòng)力總成，純電動(dòng)模式下續(xù)航可達(dá)75km。其綜合最大功率達(dá)到291馬力，峰值扭矩480Nm，0-100km/h加速僅需6.6秒。

造型方面，MG eHS基于MG HS，所以整體造型差別不大。剛剛添加了專屬的“哥本哈根藍(lán)”配色。我同事之前做過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)分析，這里就不贅述了?？梢渣c(diǎn)擊右邊跳轉(zhuǎn)。從“核心”演化MG eHS的靜態(tài)分析

駕駛體驗(yàn)：

名爵eHS搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169馬力，峰值扭矩250牛米。電機(jī)最大功率122馬力，峰值扭矩230Nm。綜合最大功率達(dá)到291馬力，峰值扭矩480Nm。傳動(dòng)方面，匹配10速EDU電驅(qū)變速箱。配備當(dāng)代安培科技有限公司的三元鋰電池組，容量為16.5kWh。

駕駛模式方面，eHS提供EV(純電驅(qū)動(dòng)模式)、ECO、Normal、Sport、Super Sport模式。其中Super Sport在最佳狀態(tài)下可以達(dá)到480Nm的綜合峰值扭矩輸出。而且方向盤上直接設(shè)置了一個(gè)超級(jí)運(yùn)動(dòng)按鈕，感覺也像跑車。

實(shí)際駕駛感受方面，首先由于eHS是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，所以從靜止到初加速的過(guò)程非常輕快。并且對(duì)于插電式車型，低速時(shí)采用電驅(qū)動(dòng)，不僅進(jìn)一步降低油耗，還能獲得比大排量自吸更輕松的初始加速體驗(yàn)。踏板的隨叫隨到感也是很多人愛上“電車”的原因。

在30公里的城市道路體驗(yàn)中，我選擇了EV純電動(dòng)模式。與此同時(shí)，我們的車上坐滿了四個(gè)成年男子，幾乎滿載，剛好夠測(cè)試76公里純電續(xù)航的“水分”。當(dāng)我們正式離開城市道路進(jìn)入高速公路時(shí)，儀表盤實(shí)際顯示的剩余里程與真實(shí)里程的誤差只有1km。也就是說(shuō)，城市上下班在交通擁堵等地方，顯示里程和實(shí)際里程誤差很小，采用三檔動(dòng)能回收。

搭載第二代10速變速器，包括6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)擋位和4個(gè)電機(jī)擋位。與第一代產(chǎn)品相比，其傳動(dòng)效率可達(dá)94%；此外，在發(fā)夾型大功率永磁同步電機(jī)和高密度電池組的配合下，eHS呈現(xiàn)出非常真實(shí)的續(xù)航狀態(tài)。至于三權(quán)體系，我會(huì)在后續(xù)貼出對(duì)三權(quán)體系的分析。

除了真實(shí)的續(xù)航里程，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起輸出時(shí)會(huì)表現(xiàn)出非常猛烈的提速狀態(tài)。一腳地板油后，在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作的情況下，這種急速提速的感覺會(huì)讓你有被吸進(jìn)座椅的感覺。官方給出的6.6秒加速成績(jī)，雖然這次我們沒能測(cè)出來(lái)，但從車身感受來(lái)說(shuō)，不亞于主流大功率2.0T的表現(xiàn)。這時(shí)，車外傳來(lái)的電音發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速聲就像古箏和電吉他同時(shí)演奏。

加速踏板和制動(dòng)踏板的腳反饋良好。連續(xù)開一個(gè)半小時(shí)，從擁堵到高速都沒有明顯的疲勞感。踏板的制動(dòng)力很線性，可以及時(shí)給第一位駕駛者信心。三檔動(dòng)能回收系統(tǒng)也能起到一定的減速作用，也會(huì)有明顯的拖地感。如果車上有家人，盡量選擇一檔，會(huì)帶來(lái)更舒適的乘坐感受

三輻方向盤的握感和厚度適中，轉(zhuǎn)向力比日系家用車略重。有了電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，根據(jù)車速提升阻尼感也會(huì)增強(qiáng)。但是在疾病加速時(shí)，方向盤偶爾會(huì)出現(xiàn)阻尼升程不夠線性的情況。

MG eHS采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。可以肯定的是，懸浮行程足夠長(zhǎng)，車子在通過(guò)大坑洞的時(shí)候，依然可以附著地面。路面的細(xì)微震動(dòng)被過(guò)濾的很徹底，在車內(nèi)臀部幾乎不會(huì)感覺到路感。過(guò)減速帶時(shí)，后輪落回地面時(shí)，可能是因?yàn)殡姵亟M的布局，會(huì)有更明顯的落回感。這需要在減震器和彈簧之間進(jìn)行一些小心的調(diào)整。

總結(jié)：

其實(shí)MG eHS的整體體驗(yàn)給我的感覺是這款車的質(zhì)量確實(shí)不錯(cuò)。無(wú)論是從造型設(shè)計(jì)、車內(nèi)使用的材料還是三電系統(tǒng)的性能，與同行相比都頗具競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)海外市場(chǎng)的全球化戰(zhàn)略，以及達(dá)到國(guó)際高標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)體系，這些都不是一朝一夕可以輕易獲得的。18.98-21.98萬(wàn)元的售價(jià)與競(jìng)品比亞迪宋PRO和榮威eRX5的價(jià)格重合。至于能不能搶到這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，就看后續(xù)的產(chǎn)品推廣能不能深入人心了。

以上是關(guān)于MG eHS性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。