馬自達MX-30 參考價：未上市

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當我們提到純電動汽車時，馬自達不會是第一個想到的日本汽車品牌。雖然競爭對手已經(jīng)屈服于動力系統(tǒng)電氣化的趨勢，但馬自達動力系統(tǒng)研發(fā)的首要目標仍然是提高傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的熱效率，因此新開發(fā)的MX-30純電動汽車相當引人注目。

定位于緊湊型純電動SUV市場的馬自達MX-30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將目標競爭對手鎖定為特斯拉Model Y和大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4，但MX-30有著獨特的設(shè)計理念。簡而言之，馬自達對電動汽車行業(yè)的電池組和續(xù)航里程競爭不感興趣。新馬自達MX-30的電池容量僅為35.5千瓦時，單次充電的最大續(xù)航里程為200公里。大多數(shù)競爭對手的數(shù)據(jù)是MX-30的兩倍。

馬自達的思路是，電池組在制造和回收過程中的污染非常嚴重，抵消了零排放純電動汽車過程中的環(huán)保。另外，純電動汽車很重，通常會影響汽車的操控。而且它們的成本高，電動車的市場份額也不是傳統(tǒng)動力汽車能比的。作為一種妥協(xié)，馬自達為MX-30配備了小容量電池組來解決這個問題。據(jù)調(diào)查，95%的目標客戶每天的出行里程不到100公里，因此200公里的續(xù)航里程足以滿足大部分車主的日常通勤需求。

馬自達-30的主要賣點是設(shè)計，其設(shè)計風格明顯不同于馬自達陣營的其他機型。后鉸鏈門的設(shè)計源于RX-8跑車，很吸引人。雖然看起來很酷，但是實用性和普通的后門相比還是不方便，后窗也打不開。

前排表現(xiàn)很好，駕駛艙很舒適，整體氛圍前衛(wèi)時尚，科技也很先進。不是所有人都喜歡用觸摸屏控制空調(diào)，但中控臺上的8英寸多媒體顯示屏表現(xiàn)不錯，反應(yīng)非?？?，兼容蘋果CarPlay和Android Auto。

馬自達MX-30配有模擬發(fā)動機聲音，打破純電動車的枯燥乏味。一踩油門，就能感覺到一股濃濃的純電動車味。與競爭對手相比，馬自達MX-30更小的電池組意味著更輕的車身，整備重量僅為1.6噸，這對MX-30的操控大有裨益。助力轉(zhuǎn)向剛剛好，很準。剎車的感覺很自然，懸掛調(diào)節(jié)不受電池組重量的影響。

這款純電動車不僅質(zhì)感出色，操控性也很好，陷入彎心也沒有明顯的重心偏移。剎車的時候也很線性，很好控制。大部分電動車的制動能量回收使制動體驗嚴重變差，但馬自達的調(diào)節(jié)非常自然，通過方向盤后面的撥片可以快速調(diào)節(jié)制動能量回收的力度。

143 bhp和271 Nm的動力輸出為馬自達MX-30提供了強勁的加速，但卻沒有特斯拉那種“狂暴”的感覺。動力輸出更像一輛動力強勁的汽油或柴油SUV，0-100 km/h加速9.7秒，最高時速被電腦限制在140 km/h。

MX-30支持50kW快充。小容量電池的好處是充電快，只需要半個小時就能達到80%電量。所以馬自達MX-30不是通勤電動車，可以作為標準的純電動車使用。

試運行的一般評估：

馬自達MX-30是一款純電動汽車，外觀非常時尚。雖然它的續(xù)航里程不長，但這款車的魅力不在于一次充電能行駛多遠。馬自達希望以其出色的駕駛體驗、良好的駕駛品質(zhì)和實用性打動買家。

以上是馬自達MX-30純電動SUV的一些性能信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。