瑞風(fēng)S5 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(16條)

時(shí)隔一年半，瑞風(fēng)S5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）推出新車型。據(jù)我所知的變化是改變前臉，引入1.5T發(fā)動機(jī)，修改內(nèi)飾細(xì)節(jié)。說實(shí)話，根據(jù)上次交叉測評的經(jīng)驗(yàn)，我已經(jīng)做好了“不太差，不太意外，不太開心，平平淡淡就好”的充分準(zhǔn)備。但是經(jīng)過一天的測試，感覺自己先入為主了。客觀的說，真的讓我很驚訝。

在我們看來，這款新車最重要的是引入了全新的動力系統(tǒng)，在駕駛品質(zhì)方面給我印象最深，就從這一點(diǎn)開始說吧。

新款為1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率174馬力，可從1500轉(zhuǎn)輸出251牛米的最大扭矩?？纯磪?shù)已經(jīng)超過哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和比亞迪S6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T發(fā)動機(jī)，和長安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.8T發(fā)動機(jī)動力水平差不多。與之匹配的是6速手動變速箱。

首先讓人滿意的是變速箱的手感，換擋感極佳。這輛車目前行駛了600多公里，還沒有走出磨合期。檔位清晰不生澀，有明顯的吸入感，難能可貴。僅此一點(diǎn)就給人留下了非常好的第一印象。

說到手動擋，司機(jī)最看重的就是所謂的“脫油協(xié)調(diào)”。拋開人對這項(xiàng)技能的熟練程度，離合器和油門的調(diào)節(jié)水平也直接影響到“斷油協(xié)調(diào)”的難易程度。比如離合器的耦合點(diǎn)太高或者太低，油門太靈敏或者太慢，這兩個(gè)都不好用。只有當(dāng)它們都設(shè)定在一個(gè)合適的水平時(shí)，駕駛員在駕駛時(shí)才會感到輕松。

瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S5啟動時(shí)電腦會自動補(bǔ)償?shù)∷?，也就是說只要松開離合器就能干凈的啟動，不會因?yàn)閯恿Σ蛔愣霈F(xiàn)晃動。另外離合接頭位置明確，高度合適。這種設(shè)置在堵車的城市道路上一定程度上減輕了駕駛員的疲勞。油門踏板調(diào)節(jié)適中，踏板阻尼比較輕，油門滯后很小，但不像長安CS75，油門起步階段過于激進(jìn)和敏感。即使是新手完成瑞風(fēng)S5的啟動，也是相當(dāng)簡單容易上手的，不需要過多的磨合。

而且變速箱的傳動比比較密集。在我之前試駕過的手動擋車型中，變速箱有些傳動比不合理，導(dǎo)致最直接的問題就是在低速時(shí)沒有合適的檔位可用，掛一檔會讓車輛“受挫”，轉(zhuǎn)速很高，很不舒服。二擋無力，搖擺不定，說明標(biāo)配不到位。好在瑞風(fēng)S5沒有這種現(xiàn)象。檔位連接緊密，每個(gè)檔位都能有合適的檔位，轉(zhuǎn)速控制在經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)。

從數(shù)據(jù)上看，發(fā)動機(jī)最大扭矩的起點(diǎn)是1500轉(zhuǎn)，實(shí)際駕駛感受也是如此。轉(zhuǎn)速表指針掃過1500這個(gè)數(shù)字后，動力接踵而至。別指望會有雪崩。畢竟發(fā)動機(jī)本身排量只有1.5L，后續(xù)動力儲備還是有限的。發(fā)動機(jī)是針對城市道路調(diào)校的，所以中低轉(zhuǎn)速時(shí)動力表現(xiàn)令人滿意，2000-4000轉(zhuǎn)有不錯(cuò)的加速感。日常駕駛可以用6擋，70km/h也能正常使用，完全不會有疲勞的感覺。只要擋位使用合理，轉(zhuǎn)速基本可以控制在2000轉(zhuǎn)以下，必然對燃油經(jīng)濟(jì)性有好處。發(fā)動機(jī)、變速箱、油門、離合器的調(diào)校都達(dá)到了合資車的水平，駕駛品質(zhì)真的很高。

轉(zhuǎn)向沒有什么鮮明的特點(diǎn)，比較中性，轉(zhuǎn)向力不強(qiáng)，電子助力轉(zhuǎn)向會隨著車速變化，變化的過程是線性的，沒有突兀感。懸掛也強(qiáng)調(diào)舒適，行程長。彈簧可以過濾掉大部分路面信息，包括那些影響舒適度的顛簸和震動。它在路上有很好的感覺。不要指望它有什么犀利的表現(xiàn)。沒辦法。只有這樣才舒服。

以上是關(guān)于JAC瑞風(fēng)S51.5T6MT性能的一些信息，童鞋們?nèi)绻胁煌庖娨部梢苑窒怼?