中高端、純電、SUV，這短短的三個詞列到一起，可以說是把目前新能源汽車中競爭最激烈的集合圈了出來，特斯拉 Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蔚來 ES6 和 EC6，甚至更大一號的理想 ONE，都把重注壓在了這個區(qū)間。

11 月 19 日的廣州車展上，小鵬又給這個極度內(nèi)卷的領(lǐng)域加了一個「炸彈」，智能旗艦 SUV 小鵬 G9。

前一天，小鵬才剛剛更新了自己的品牌 logo，G9 也成了小鵬更換新 logo 后推出的首款車型。使用新 logo 的同時，新車采用了小鵬汽車家族式前臉 X Robot Face，貫穿式分體頭燈和貫穿式尾燈，這讓它的外形看起來很像 P7。

不過要在這片「卷王之王」的領(lǐng)域里殺出一條「血路」，單靠新 logo 當(dāng)然是不夠的，小鵬這次給出了兩張王牌，一個是國內(nèi)首發(fā)的 800V 高壓碳化硅平臺，另一個就是更高階的智能化解決方案。

小鵬 G9 的一大亮點就是搭載了 XPOWER 3.0 動力系統(tǒng)，電池最大容量 100kWh，配備了 800V 高壓 SiC 平臺。800V 高壓平臺最直觀的感受就是更快的快充速度。

此前，業(yè)內(nèi)首款搭載 800V 高壓平臺的保時捷 Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），使用的還是 IGBT 模塊，快充時峰值功率已經(jīng)能達到 350kW。G9 采用耐高壓性和轉(zhuǎn)換效率更高的 SiC 取代 IGBT 模塊后，不僅快充功率更大，系統(tǒng)綜合效率和單電機功率都能得到提升。

根據(jù)小鵬官方給出的數(shù)據(jù)，這套系統(tǒng)的最高效率可以達到 95%，綜合效率 89%，續(xù)航能力比 400V 平臺提升 5%；快充時可以達到充電 5 分鐘，行駛 200+公里。

當(dāng)然，要實現(xiàn)這個快充水平，車輛單方面表示自己能接受是不夠的，考驗的更是充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的水平，畢竟在 400V 的充電網(wǎng)絡(luò)下，空有 800V 高壓 SiC 平臺也只能往而興嘆。高壓超充網(wǎng)絡(luò)的完整，直接影響著這款產(chǎn)品的銷售。

對于這一點，小鵬給出的方案是將鋪設(shè)國內(nèi)首批 480kW 高壓超充樁，讓高壓平臺充分得到利用。剩下的，可能就是 G9 和高壓超充樁覆蓋速度之間的賽跑了。

在小鵬 G9 的官網(wǎng)頁面，能看到這句話：

國內(nèi)首款基于 800V 高壓 SiC 平臺的量產(chǎn)車。

800V 高壓 SiC 平臺，可以說是目前業(yè)內(nèi)共同追逐的一個目標(biāo)。就在上個月，嵐圖宣布將在自家產(chǎn)品上搭載 800 高壓 SiC 平臺；蔚來預(yù)告的二代電驅(qū)系統(tǒng)將采用 SiC；業(yè)內(nèi)首先用上 800V 高壓的保時捷 Taycan，也將在明年的 PPE 平臺上使用 SiC……因此小鵬要想守住「量產(chǎn)首發(fā)」的 title，還要看 G9 究竟在什么時候上市、什么時候交付呢？

智能化方案殺手锏

小鵬 G9 采用了全新的 X-EEA 3.0 電子電氣架構(gòu)，這款架構(gòu)不再是域控劃分，而是采用中央超算+區(qū)域控制的高融合硬件架構(gòu)。這種電子電氣架構(gòu)不僅可以搭載更高性能的芯片，支持更高級別的智能輔助駕駛和更強大的智能座艙，同時可以更好的滿足部分跨域功能的實現(xiàn)。

事實上小鵬也給 G9 智能輔助駕駛系統(tǒng)搭配了性能更強的傳感器硬件，采用了雙激光雷達+視覺感知融合的感知解決方案。在前車燈下方搭載了兩顆激光雷達，位置和造型與 P5 的相似，不過 P5 的激光雷達來自大疆旗下的 Livox，G9 則選擇了性能更高的速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）聚創(chuàng) MEMS 激光雷達 M1。

此前，小鵬在發(fā)布城市級領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng) NGP 時，預(yù)告過下一代的 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)，被小鵬稱做全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)。小鵬 G9 將成為支持這套 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車，至于 XPILOT 4.0 的具體表現(xiàn)，小鵬在發(fā)布會上并沒有更多透露。

至于內(nèi)飾和智能座艙，很抱歉在這次的發(fā)布中沒有任何展示。

不過 G9 將系統(tǒng)軟件平臺、基礎(chǔ)軟件平臺、智能應(yīng)用平臺做了分層定義，使智能功能可以快速開發(fā)、迭代，整車 OTA 速度控制在半小時內(nèi)，與目前業(yè)內(nèi)整車 OTA 近兩個小時的時間相比，縮短了 3/4。不過這套智能化解決方案最終表現(xiàn)如何，還要等 G9 最終發(fā)布的時候了。

回到開頭，純電、中大型、SUV、30W+，這可以說代表了目前能平衡頂級智能電動車成本和用戶需求之下，市場前景最大、競爭也最激烈的一個區(qū)間，也是此前小鵬產(chǎn)品線中缺少的一塊兒：P7 和 P5 分別是中型和緊湊型純電轎車，G3 則是緊湊型純電 SUV，缺少的正是 G9 這樣一款中大型 SUV。

隨著電動車市場規(guī)模的擴大和滲透率的提升，逐漸站穩(wěn)腳跟的新造車們注定要嘗試著「全軍出擊」，推出不同定位的產(chǎn)品來覆蓋市場。G9 的推出幫助小鵬補齊了產(chǎn)品線的同時，從目前給出的信息來看，G9 的配置也是目前幾款產(chǎn)品中最高的。

作為旗艦 SUV，G9 寄托了何小鵬「品牌向上」的目標(biāo)，也不得不面臨「前有追兵后有堵截」的激烈競爭：不僅有開頭羅列的特斯拉、蔚來、理想，G9 還要面臨明年即將推出的凱迪拉克 LYRIQ、奧迪 e-tron 等傳統(tǒng)品牌純電動車的挑戰(zhàn)。

至于在這場「卷王之戰(zhàn)」中，你覺得小鵬 G9 來的算晚么？

相關(guān)車系：小鵬G9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）