【太平洋汽車網(wǎng)】速騰車架的材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的車架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的車架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　大眾途觀來(lái)自大眾的PQ35平臺(tái)，采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式。麥弗遜結(jié)構(gòu)是乘用車中結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，應(yīng)用最普遍的前懸掛了，占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。多連桿式后懸掛有兩根橫臂+一根控制臂+一根縱臂組成，以提供多個(gè)方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。

　　底盤各部分都覆蓋的比較完整，在這個(gè)價(jià)位上來(lái)說(shuō)做工還算是比較好的。旗艦版途觀還引入了先進(jìn)的4MOTION智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)力智能轉(zhuǎn)換，爬山涉水更有一番越野樂(lè)趣。

　　途觀底盤前部采用完整的鋼制護(hù)板完全覆蓋，拆開發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，只見(jiàn)一個(gè)元寶形狀的鋁制副車架，前懸掛下擺臂則為鑄鐵材質(zhì)。整個(gè)底盤前部整體布置比較規(guī)整。

　　途觀的前車輪軸承座與前懸掛下擺臂一樣，也是鑄鐵材質(zhì)。麥弗遜式懸掛是當(dāng)今乘用車最常見(jiàn)的前懸掛，雖然并不是技術(shù)含量很高的懸掛，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意的。

　　后懸掛為兩根橫臂+一根控制臂+一根縱臂組成的多連桿結(jié)構(gòu)，在車輪起伏時(shí)，兩根橫臂定位車輪的外傾角，控制臂定位前束角，這三根連桿定位車輪并承擔(dān)橫向力，縱臂承擔(dān)車身縱向力。

　　途觀后副車架通過(guò)四點(diǎn)與車身連接，后副車架與車身連接處有橡膠軟墊，能夠減小副車架的震動(dòng)向車身傳遞，提高乘坐舒適性。

　　最后，再來(lái)看一下途觀的四驅(qū)系統(tǒng)，其采用了瑞典“瀚德”第四代多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)，在一般情況下，車輛偏向前輪驅(qū)動(dòng)，在發(fā)生打滑的時(shí)候，動(dòng)力傳遞到后輪，理論上前后橋之間動(dòng)力輸出為50：50。此外，需要說(shuō)明的是，正常情況下，途觀的后輪大約可以獲得5%左右的動(dòng)力輸出，因此，理論上可以理解為途觀是一臺(tái)“全時(shí)四驅(qū)”車型。需要說(shuō)明的是，多片離合器的結(jié)構(gòu)在連續(xù)高強(qiáng)度越野的時(shí)候容易出現(xiàn)過(guò)熱的情況，因此，途觀的四驅(qū)系統(tǒng)更多的還是提升車輛操控性以及駕駛穩(wěn)定性。

　　總結(jié)：途觀的定位十分明確，城市SUV車型并且擁有一定的越野能力。就途觀自身來(lái)說(shuō)，其采用了承載式的車身結(jié)構(gòu)、前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，并且還擁有多片離合器式的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（正常狀態(tài)下后輪5%），這些裝備應(yīng)付一般的非鋪裝路面完全沒(méi)有問(wèn)題，但是面對(duì)更惡劣的越野環(huán)境則并不適合。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）