【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】Ec7懸掛擺臂材質(zhì)是鋁合金。懸掛擺臂是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質(zhì)量比較好，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。

　　拆解輪胎看底盤(pán)是我們做每個(gè)長(zhǎng)測(cè)的必備項(xiàng)目，這回我們的考察對(duì)象是帝豪EC7。使用EC7已經(jīng)幾個(gè)月，其底盤(pán)的工整、扎實(shí)一直都讓我們很有好感，至今也沒(méi)有絲毫松散雜音出現(xiàn)，現(xiàn)在就來(lái)一瞧其底盤(pán)的究竟。

　　相信不少人都了解，帝豪EC7跟花冠有一定淵源，所以它們的懸掛形式很相似，前為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后為扭力梁非獨(dú)立懸掛。相比一些底盤(pán)規(guī)格驚人的自主品牌對(duì)手如奇瑞A

　　3、奔騰B50，帝豪EC7的懸掛構(gòu)造規(guī)格只是主流水平。

　　上圖為帝豪EC7的前懸掛，麥弗遜式獨(dú)立懸掛構(gòu)造簡(jiǎn)潔清晰，一眼就能認(rèn)出來(lái)。再細(xì)看帝豪EC7的輪拱，它的內(nèi)壁被很工整、密實(shí)地墊上一層軟墊，我們不清楚鋪軟墊是否比噴膠做法的成本高很多，但在實(shí)際使用過(guò)程中，帝豪EC7走過(guò)不少布滿小砂子的路，就從來(lái)不覺(jué)得小砂子敲擊輪拱時(shí)有尖銳的聲音傳入車(chē)廂。

　　紅色箭頭1所指為減震器彈簧總成，藍(lán)色箭頭2為橫向穩(wěn)定桿，構(gòu)造緊湊簡(jiǎn)潔，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙留出足夠的空間。有人曾以螺旋彈簧的的外形判斷其軟硬程度，其實(shí)是不科學(xué)的，EC7前懸掛的彈簧看似“疏松”，但實(shí)際駕駛就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的懸掛支撐是偏硬的，過(guò)彎的車(chē)身側(cè)傾被控制得很得體，這也是它跟原型車(chē)底盤(pán)差別最大的地方。

　　再詳細(xì)地認(rèn)一認(rèn)EC7的前懸掛構(gòu)成，紅色箭頭1為減震器彈簧總成，藍(lán)色箭頭2為橫向穩(wěn)定桿，綠色箭頭4為轉(zhuǎn)向拉桿，紫色箭頭5為傳動(dòng)半軸。而黃色箭頭3為懸掛的下擺臂，它跟副車(chē)架有2個(gè)鉸接點(diǎn)，搖臂形狀呈“L”型。大部分的麥弗遜式懸掛下?lián)u臂都是類(lèi)似構(gòu)造，它既簡(jiǎn)潔緊湊，又能兼顧橫向和縱向的運(yùn)動(dòng)。

　　從下往上看，能看到白色框6所指的副車(chē)架，副車(chē)架如今已成為麥弗遜式獨(dú)立懸掛的常見(jiàn)搭配。

　　轉(zhuǎn)到后懸掛，同樣能看到輪拱內(nèi)墊著一層軟墊，墊得比前輪拱處還密實(shí)些。

　　EC7的后懸掛為扭力梁式非獨(dú)立懸掛，其構(gòu)造形式也很簡(jiǎn)潔清晰。紅色箭頭1為扭力梁，黃色箭頭2為減震器彈簧總成，如今很多新的扭力梁懸掛都采用簧筒分離形式，即將減震器和螺旋彈簧各自獨(dú)立，理論上更利于精確控制懸掛的運(yùn)動(dòng)。但實(shí)際操控表現(xiàn)還是跟調(diào)校有很大關(guān)系，比如花冠和卡羅拉，前者是簧筒一體，后者是簧筒分離，實(shí)際駕駛表現(xiàn)相差并不是非常明顯。

　　細(xì)看EC7的扭力梁，它由橫梁A和縱臂B焊接而成，兩側(cè)車(chē)輪的縱臂連接同一根橫梁。

　　換一個(gè)角度看，可以看到除了橫梁A和縱臂B之外，在橫梁A里頭還藏著一根加強(qiáng)桿C，它跟橫梁A沒(méi)有直接關(guān)系，而是和縱臂B連接，會(huì)提升整個(gè)扭力梁的強(qiáng)度，這種加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在更小更入門(mén)的小車(chē)的扭力梁上不多見(jiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）