【太平洋汽車網】xc60前懸架材質是鋁合金。前懸架是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

　　展開全文1身世之謎/前懸架對比【汽車之家底盤解析】 拆解時刻又來了！這一期的《拆哪》我們依舊聚焦于新車的底盤部分，主角就是沃爾沃的全新XC60。它算是XC60的第二代產品，這次換代隔了9年，新車的變化到底有多大？為此，我們找來了它的前輩老款XC60來進行一次底盤大對比！

　　——“雖為兩代車，卻非同根生”從2008年到2017年，具體到車型來說，XC60革新了一代；從大的層面上來看，沃爾沃經歷了曲折的一段人生，“金主”由福特換成了中國品牌吉利，資本運作的背后其汽車的技術架構也會隨之變動，XC60的“身世”便反映了這段歲月的痕跡——車型平臺變了！

　　所以說這一期的《拆哪》是很有看點的，因為沃爾沃XC60已經褪去了“福特基因”，孵化的搖籃從福特的EUCD平臺轉為了沃爾沃自家的SPA平臺。沒有了福特做背書，沃爾沃的底盤技術到底會有哪些變化？我們來看看新老XC60的底盤對比能否透露什么吧！

　　提到沃爾沃，大家肯定會想到吉利，沒錯！

　　吉利旗下的領克01與沃爾沃XC40共享了平臺，但那僅限于CMA（Compact Modular Architecture）緊湊型車架構平臺，沃爾沃SPA平臺目前只支持自家品牌的產品，特點是除了前軸與油門踏板間的距離，其它部分均可以根據車型隨之變化。

　　在全新XC60之前，SPA平臺孵化的車型都屬于沃爾沃的“90系”產品，這是否意味著全新XC60將會繼承“跨級別”的底盤技術呢？與老款XC60有著多大差別？帶著這些問題下面我們一步步來尋找答案。

　　本期《拆哪》對比的兩款XC60型號如下：相比上一代車型，全新XC60看上去更運動，因為車身尺寸有了一定變化，它變得更長、更寬、更低矮。底盤參數方面，國內和海外的版本保持了一致的軸距，前后軸之間的距離都被拉長了91mm，達到了2865mm，毋庸置疑對車內空間有著積極影響。

　　歷經9年后的變化顯然不只是軸距加長了，仔細來看新一代車型的底盤結構、材質以及細節(jié)方面也都發(fā)生了不小變化。下面我們從前到后依次來聊聊它的改變。

　　【底盤前部】—— 前懸架從麥弗遜升級為雙叉臂了！

　　前懸架確實是全新XC60的一個亮點！它拋棄了結構相對簡單的麥弗遜式獨立懸架，改為更具運動潛質的雙叉臂式獨立懸架。對比老款XC90的前懸架后，你會發(fā)現這種結構上的改變似乎正是得益于SPA平臺的福利。

　　相比老款XC60的麥弗遜式懸架來說，（上下不等長）雙叉臂結構的優(yōu)勢我們介紹了很多次，其實最重要的就在于上控制臂（叉臂）的存在，它就像是車輪的“爪子”緊抓著車身，分擔了麥弗遜式懸架上的減振器、彈簧來承受車輛橫向和縱向的受力，更有利于車輛的抗俯仰性和側傾控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）