【太平洋汽車網(wǎng)】自由光前懸掛材質(zhì)是鋁合金，GLK以及Q5前副車架均為鋼質(zhì)，并且為了保護(hù)鋁合金副車架不受地面揚(yáng)起的碎石刮擦，自由光還在副車架下方加裝了鋼質(zhì)的副車架護(hù)板。

　　這輛自由光的前后防撞梁都是白花花的鋁合金，那么這輛車底盤用料是不是也同樣很“猛”呢？具體什么情況？我們不妨一起來看看！

　　x底盤平整度一般從這個(gè)角度來看，雖然自由光配有底盤護(hù)板，但是底盤整體平整度一般。排氣管以及排氣管中段吊耳，成為全車的最低點(diǎn)。

　　實(shí)際上，排氣管中段吊耳設(shè)計(jì)的很復(fù)雜。我們常見的車型都是會(huì)使用兩個(gè)橡膠塊作為排氣管的減震吊耳。而這輛車則使用了一個(gè)非常復(fù)雜的減震桿，固定在排氣管中段上，一看就是家里有礦。

　　排氣管隔熱做的不是很完整，并且底盤沒有任何的噴涂保護(hù)，因此對(duì)于底盤防腐保護(hù)做得不是很到位。

　　前懸架“減配”的前懸這輛國產(chǎn)的自由光前懸副車架為全框結(jié)構(gòu)，不過只有兩根副車架的縱梁才是鋁合金材質(zhì)，其余都是雙層沖壓鋼板。

　　我們查了一下海外版的切諾基，也就是自由光，其副車架是全鋁合金材質(zhì)。國產(chǎn)后顯然是減配了，我們已經(jīng)說過多次，鋁合金的作用主要就是減重，在保持整體強(qiáng)度的同時(shí)，減輕重量提升駕駛品質(zhì)和性能。

　　前懸是比較傳統(tǒng)的麥弗遜懸架，不過如此粗壯的鋁合金下擺臂確實(shí)不太多見，堪稱豪華，的確是家里有礦。

　　后懸架“三橫一縱”這輛車后懸的副車架結(jié)構(gòu)倒是與美版保持一致，都是雙層沖壓鋼板的全框結(jié)構(gòu)。

　　這輛自由光的后懸也是相對(duì)比較常見的“三橫一縱”四連桿結(jié)構(gòu)。一根雙層沖壓鋼板的下擺臂，一根下控制臂、一根上控制，以及一根單層沖壓的縱臂，組成了整個(gè)懸架。除了羊角是鋁合金，其余都是鋼材。

　　關(guān)于變速箱橫置變速箱也能“9速”試駕時(shí)我們提到過這輛車的變速箱是ZF提供的9速變速箱，但結(jié)構(gòu)是橫置，而非常見的縱置。相比縱置的9速變速箱，橫置9速的體積要小很多，能把9速塞到這么小的一個(gè)空間內(nèi)，真是不得不佩服ZF的本事。

　　不過問題是，一般來說AT變速箱每增加1檔，變速箱結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度和成本就會(huì)成幾何倍增長，因此我們見到的8速、9速，甚至是10速變速箱，大多都是在豪華車的縱置車型上。那么為什么ZF能夠?qū)?速變速箱做成橫置呢？實(shí)際上這牽扯到兩項(xiàng)比較關(guān)鍵的技術(shù)，一個(gè)就是“犬牙式離合器結(jié)構(gòu)”，另外一個(gè)就是“小型化葉輪泵應(yīng)用”。

　　因?yàn)槠胀ˋT變速箱都是通過液力變扭器進(jìn)行傳動(dòng)，對(duì)換擋時(shí)的沖擊起到緩沖作用。但是這輛車使用的“犬牙式離合器”中間沒有緩沖，直接通過齒輪之間的咬合進(jìn)行傳動(dòng)。也就是說，輸出和輸入的兩個(gè)齒輪，必須在完全同步的情況下，才能完成檔位切換，因此這對(duì)于變速箱的調(diào)校有非常高精準(zhǔn)的要求。

　　簡單的說，這個(gè)過程就好像讓你開一輛手擋車型，在不踩離合器的情況下，完成換擋過程，對(duì)入檔的精準(zhǔn)度有著非?？量痰囊?，否則就會(huì)出現(xiàn)“打齒“。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）