【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬3系懸架是鋁合金材質(zhì)。懸架的材料通常是鋼或鋁合金，一般車輛以鋼材為主，成本低，足夠耐用。有的是追求操控，妄自尊大，豪車多為鋁合金材質(zhì)。

　　新3系在底盤結(jié)構(gòu)上與老款相比，究竟有什么差別？今天我們就來(lái)一探究竟。

　　底盤非常平整，覆蓋件多這輛寶馬新3系的底盤平整度很好，不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，兩側(cè)護(hù)板也很齊全。

　　新3系的下護(hù)板分為多個(gè)部分，整體覆蓋非常完整，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板依舊是比較厚實(shí)的鋁合金材質(zhì)。

　　這輛車的排氣隔熱非常完整，底盤還預(yù)留了另外一根排氣管的位置，應(yīng)該會(huì)有更高排量的雙排氣版本。

　　雖然底盤被大量護(hù)板覆蓋，但依舊噴有防護(hù)涂層，而且比較完整。

　　前懸架短前懸，雙球結(jié)構(gòu)這輛寶馬新3系依舊是短前懸設(shè)計(jì)，采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，因此并不需要考慮副車架為變速箱承重的問(wèn)題，所以寶馬的全框式前副車架，比傳統(tǒng)的副車架要小，而且重量也輕得多。前副車架采用雙層沖壓鋼板，和海外版本以及老款保持一致。

　　橫置的轉(zhuǎn)向電機(jī)尺寸要比其它車型大得多，這是提供良好轉(zhuǎn)向回饋的基礎(chǔ)。

　　前懸架依舊是寶馬慣用的“雙球”結(jié)構(gòu)，也是主流豪華車最常用的。之前跟大家介紹過(guò)，這種結(jié)構(gòu)實(shí)際上是“麥弗遜結(jié)構(gòu)”的變種形式。將三角臂優(yōu)化成了兩根鋁合金連桿，能降低懸架重量，虛擬出一個(gè)更靠外側(cè)的重心點(diǎn)，使整車操控得到提升。

　　后懸架標(biāo)準(zhǔn)五連桿新3系的后副車架與老款相同，依舊是一個(gè)相對(duì)常見(jiàn)的全框式副車架。

　　后懸架也與老3系相同，同樣是一個(gè)非常完整的五連桿結(jié)構(gòu)。除了鋁合金材質(zhì)的軸承座之外，其余連桿都是單層沖壓鋼板。

　　總結(jié)與老3系同出一轍從新3系的底盤來(lái)看，除了護(hù)板面積大之外，整體細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)得非常到位。與老3系相比，新3系雖然底盤代號(hào)升級(jí)為G20/G28，但除了軸距有所加長(zhǎng)之外，底盤的設(shè)計(jì)布局以及懸架結(jié)構(gòu)、用料并沒(méi)有太多變化。

　　那么這輛車內(nèi)飾的做工用料如何，車內(nèi)甲醛含量如何？請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。

　　2020款寶馬3系底盤評(píng)分特別聲明：以上內(nèi)容（如有圖片或視頻亦包括在內(nèi)）為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）