【太平洋汽車網(wǎng)】大眾途昂前懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的前懸架是因為該材質(zhì)的前懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　大家途昂問世于MQB服務(wù)平臺，選用前置前驅(qū)或是四驅(qū)的構(gòu)造，前懸架是麥佛遜式單獨懸架，后懸架是多連桿式單獨懸架，載滿最少離地空隙為160mm。

　　安全駕駛體會途昂這一款車定位為中大中型SUV，它給人的第一個形象化印像不容置疑便是大。因為采用了電子助力，這么大一輛車打起方位來倒是很輕便。但是也許由于重心點高，因此 在轉(zhuǎn)彎的情況下途昂的側(cè)傾狀況是嚴(yán)重的。

　　而在避震層面，途昂的懸架覺得是支撐點不足的，過一些橡膠減速帶的過程中會出現(xiàn)不必要的顫動，人到車箱里會被拋來拋去。

　　途昂前懸架詳細(xì)說明很多人的要說途昂是最終拉皮手術(shù)高爾夫球，由于途昂也是在MQB服務(wù)平臺上構(gòu)建的。因為問世于MQB服務(wù)平臺，因此 途昂的前懸架構(gòu)造不容置疑便是麥佛遜式單獨懸架和元寶梁副車架了。

　　但是與MQB服務(wù)平臺的高爾夫球不一樣，途昂的下擺臂用的是更為牢固的生鐵。這也是對的，終究途昂坐本人再拉盤貨就早已超出2噸了，單面沖壓模具鋼板是承擔(dān)不住的。

　　途昂后懸架詳細(xì)說明對比于前懸架，途昂的后懸架會令人有一點心寒，由于這一后懸架的構(gòu)造和用材與高爾夫球是一樣的，全是選用三橫臂一縱臂的構(gòu)造，縱臂是一塊鋼板。

　　這類連桿式構(gòu)造的特點便是給車轱轆給予了好幾個角度的支撐點，提升 了車轱轆的可靠性。與此同時還能夠?qū)筇サ闹饕獏?shù)開展更為細(xì)膩的調(diào)節(jié)。

　　途昂4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)途昂的四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納出示的，中間選用雙片離合器式的差速器，后分動箱也是一個多片離合器的分動箱。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常是之前后95：5的驅(qū)動力分派方式運行的，換句話說貼近于一款前驅(qū)車。因此 途昂的四驅(qū)系統(tǒng)并不適宜用于越野車，而且這套懸架系統(tǒng)軟件也不太承擔(dān)得了大的沖擊性，只有在泥濘地面給予更快的抓耕地。

　　途昂防撞梁途昂前防撞梁選用單面沖壓模具鋼板構(gòu)造，長短為1180mm，兩邊有較長的吸能盒，吸能盒有完善的開洞和潰縮誘發(fā)；后防撞梁一樣是單面沖壓模具鋼板，長短為1370mm，兩邊吸能盒有完善的開洞和潰縮誘發(fā)。

　　前防撞梁在途昂的前防撞梁上貼著一塊路人維護(hù)泡沫塑料，防撞梁下方可用獲得是一塊板取代過去我們在別的大家車?yán)镆姷降哪堑黎F承重梁，這方面板和鐵承重梁的效果全部都是為了能防止產(chǎn)生撞擊時將路人卷進(jìn)底盤導(dǎo)致較大危害的。

　　前保險杠的吸能盒長短非常長，在出現(xiàn)撞擊時還可以更為合理地消化吸收撞擊力。但是前防撞梁間距后才冷網(wǎng)的間距僅僅一般，假如產(chǎn)生中慢速撞擊那麼較大概率會造成冷網(wǎng)也損傷。

　　后防撞梁途昂的后防撞梁看上去會較為粗大，事實上僅僅一層單面的沖壓模具鋼板罷了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）