【太平洋汽車網(wǎng)】思域的防撞鋼梁材質(zhì)是單層沖壓鋼板。防撞梁最初的設(shè)計是鋁合金，現(xiàn)在改為僅僅是1.42毫米單層沖壓鋼板，整體強度非常糟糕，因此在低速碰撞時，防撞梁已經(jīng)彎曲破損，而吸能盒卻還完好，那么這根防撞梁其實沒什么用。

　　思域的防撞鋼梁材質(zhì)是單層沖壓鋼板。防撞梁最初的設(shè)計是鋁合金，現(xiàn)在改為僅僅是1.42毫米單層沖壓鋼板，整體強度非常糟糕，因此在低速碰撞時，防撞梁已經(jīng)彎曲破損，而吸能盒卻還完好，那么這根防撞梁其實沒什么用。輛思域的前后保險杠之后，發(fā)現(xiàn)！這輛車的品質(zhì)，簡直了……

　　x前防撞梁減配！

　　拆掉思域（參數(shù)|圖片）的前保險杠，發(fā)現(xiàn)前防撞梁寬度還是不錯的。測量之后，這根防撞梁能夠覆蓋車頭84.83%的面積，不僅能夠保護的水箱避免受損，也能夠很好的保護到左右兩側(cè)懸架的安全。

　　但是！我們依舊沒有看到行人保護泡沫，并且這輛車對于原先CR-V（參數(shù)|圖片）、XR-V（參數(shù)|圖片）的鐵皮緩沖，做了加強處理，目的是在低速碰撞時，為防撞梁做一個緩沖，來應(yīng)付美國的低速碰撞法規(guī)要求（時速5公里碰撞車身不能受損），行人的安全就不管了！

　　這個做法實在是令人氣憤！對于現(xiàn)代汽車工業(yè)來說，對行人和非機動車的保護是重中之重，尤其是低速碰撞中，行人保護泡沫能夠大大降低對行人和非機動車的傷害。而思域的設(shè)計師，不僅沒有保護行人的意識，還增強思域?qū)ψ陨碥圀w的保護能力！這種背道而馳的做法，我們對此非常唾棄！

　　但是！又一個“但是”！我們在翻閱海外資料的時候，愕然發(fā)現(xiàn)，海外版本的本田思域，前防撞梁和吸能盒竟然都是鋁合金的！到了中國之后，都被換成了鋼材。我們不得不質(zhì)疑，本田對于中國消費者的誠意，難道中國人就是人傻錢多嗎？

　　當然，這輛思域也值得稱道的地方，比如這輛車設(shè)計了兩個吸能盒，整體的吸能效果應(yīng)該還是不錯的。

　　但是！防撞梁最初的設(shè)計是鋁合金，現(xiàn)在改為僅僅是1.42毫米單層沖壓鋼板，整體強度非常糟糕，因此在低速碰撞時，防撞梁已經(jīng)彎曲破損，而吸能盒卻還完好，那么這根防撞梁其實沒什么用。

　　看到思域前防撞梁有兩個吸能盒，你可能會覺得思域還挺“良心”，但是如果你看了海外版思域的話，你就能夠感受到心中有一萬多只羊駝在奔騰！因為人家是鋁合金吸能盒，而且是鋁合金雙吸能盒！

　　后防撞梁再減配！

　　如果你覺得前防撞梁“鋁換鋼”的行為令人厭惡的話，那么后防撞梁的減配同樣令人發(fā)指。國產(chǎn)的這輛思域的后防撞梁是一根1.68毫米的單層沖壓鋼板，而海外版的思域則是一根雙層沖壓鋼板！

　　幸好后防撞梁的吸能盒還在……沒有被減配掉！

　　至于后防撞梁是否凸出？從圖上可以看得出來，后防撞梁確實要更凸出一些，雖然比較牽強，但是還是能夠起到一定的保護性。

　　機油增多升級ECU，被我們言中關(guān)于“機油增多”的問題，其實我們之前我們在介紹CR-V機油增多的時候，已經(jīng)給大家做過比較詳細的闡述。具體情況，可以參考一下這篇文章《CRV發(fā)動機“機油門”，本田品控有問題，我們早有預(yù)言！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）