【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬發(fā)動機(jī)缸套是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的發(fā)動機(jī)是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的發(fā)動機(jī)強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，抗氧化性強(qiáng)，能防生銹，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的發(fā)動機(jī)動力以及減震效果。

　　首發(fā)于動力總成黑科技無障礙寫文章登錄/注冊要說ABB中誰才是運(yùn)動之王，毫無疑問是巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司（寶馬）。相比于奧迪和奔馳，寶馬的產(chǎn)品線略顯單薄，沒有諸如奧迪R8和奔馳SLS這類的超跑，也沒有越野車，但是寶馬產(chǎn)品優(yōu)異的機(jī)械素質(zhì)在操縱性和運(yùn)動感的營造上獨(dú)樹一幟，深受車友的喜愛。

　　在2010年寶馬推出直列4缸2.0T的N20系列發(fā)動機(jī)，匹配采埃孚8AT變速箱，性能強(qiáng)、加速猛、響應(yīng)快、油耗低、NVH佳，在動力性能上占據(jù)了優(yōu)勢地位，捕獲了眾多用戶的心，讓年輕男孩有了一個(gè)藍(lán)天白云夢，讓年輕女孩寧愿寶馬車中泣。

　　由于排放法規(guī)更加嚴(yán)苛和成本壓力等因素，寶馬集團(tuán)在2015年推出全新一代發(fā)動機(jī)——B系列。該發(fā)動機(jī)在N系列基礎(chǔ)上，進(jìn)一步進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，同時(shí)降低油耗和重量，適度提高性能。并對發(fā)動機(jī)的聲學(xué)性能進(jìn)行優(yōu)化。當(dāng)然最重要的，B系列發(fā)動機(jī)能夠滿足未來更加嚴(yán)苛的排放和法規(guī)要求。

　　1 開發(fā)目標(biāo)如圖1所示，相比于N系列發(fā)動機(jī)，B系列發(fā)動機(jī)要進(jìn)行全方位提升，燃油消耗率要減少5%（NEDC工況），發(fā)動機(jī)的排放必須滿足RDE測試（實(shí)際行駛排放）和WLTP（全球統(tǒng)一輕型車輛試驗(yàn)程序）測試。在模塊化基礎(chǔ)上必須徹底實(shí)施輕量化，例如，低功率版本B48要比低功率的N20減少7kg。同時(shí)，性能提高也是必須的，功率提高10kW，扭矩提高20Nm（由于不同市場因素，比如中國市場寶馬3系N20和B48都保持在135kW）。同時(shí)，將發(fā)動機(jī)噪音降低了3dB。

　　圖1 N20和B48設(shè)計(jì)目標(biāo)對比圖2 發(fā)動機(jī)參數(shù)詳細(xì)的發(fā)動機(jī)參數(shù)與應(yīng)用技術(shù)如圖2所示。B38為寶馬X1上使用，B48低功率版本搭載在寶馬3系，5系上，高功率版本搭載在寶馬5系甚至7系上面。

　　相比于N系列，寶馬B系列在下面方向有所提高：

　　1、發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)、缸蓋設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行升級。

　　2、高低功率版本采用兩種不同的缸蓋。（低功率版本采用歧管集成式缸蓋，高功率版本則是獨(dú)立排氣歧管）

　　3、冷卻循環(huán)采用 “三循環(huán)”策略，溫控更精確，優(yōu)化油耗排放，提高暖機(jī)效果。

　　4、噴油壓力提高到350bar，點(diǎn)火電壓提高到42kV。

　　5、正時(shí)鏈條從分體式改為一體式，鏈條張緊器少一個(gè)，凸輪軸正時(shí)鏈輪重新設(shè)計(jì)。

　　6、曲軸與發(fā)動機(jī)部分提高輕量化程度。

　　PS：低功率與高功率硬件區(qū)別較大，刷ECU風(fēng)險(xiǎn)極高。

　　圖2 發(fā)動機(jī)參數(shù)3 350 Bar 燃油系統(tǒng)相比于N系列，B系列最關(guān)鍵的改善就是采用了全新開發(fā)的350Bar燃油噴射系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）