【太平洋汽車網(wǎng)】本田crv懸架材質(zhì)是鋁合金。懸架是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質(zhì)量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。

　　本田CR-V汽車底盤總體概述懸架的調(diào)試或是以舒適度為主導(dǎo)，并且避震支撐點(diǎn)性校準(zhǔn)較軟，針對(duì)晃動(dòng)的過濾系統(tǒng)和汽車底盤意見反饋會(huì)愈發(fā)有層次感。絕大多數(shù)地面信息內(nèi)容都是被過慮掉，為車?yán)锏氖孢m度給予不錯(cuò)的確保。

　　此外迫不得已談便是汽車底盤噪聲控制做得非常好，添加的降噪和減噪輪轂，能夠看得出全新升級(jí)CR-V下了很多的時(shí)間，但是不完美的是汽車轉(zhuǎn)速超出2300rpm后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是多少會(huì)滲透到車?yán)铩?/p>

　　前懸架這一等級(jí)中大部分車系都選用麥弗遜單獨(dú)懸架，在功能上這類懸架所呈現(xiàn)出來的性能基本上一樣，僅僅技術(shù)工程師在校準(zhǔn)上小許不一樣。較軟的校準(zhǔn)讓車子在緊急停車狀況下依舊能肆無忌憚，車體姿勢(shì)優(yōu)良，并沒有發(fā)生比較嚴(yán)重的點(diǎn)點(diǎn)頭狀況。

　　后懸架選用連桿式的懸架設(shè)計(jì)方案，含有穩(wěn)定桿能提高后懸架的彎曲剛度，在同等級(jí)中，這類連桿式單獨(dú)懸架兼具搭乘舒適度和操縱性。并且四驅(qū)車型為適時(shí)四驅(qū)，四驅(qū)方式下能夠讓車子坦然面對(duì)雨雪天氣等泥濘地面，早已應(yīng)對(duì)輕微的越野車實(shí)時(shí)路況。

　　本田CR-V防撞鋼梁總體概述原來認(rèn)為本田CR-V做為哈佛大學(xué)H6和VV5的“祖先”，邏輯推理在架構(gòu)模式上更出色，但是拆卸前保險(xiǎn)杠后，這一切念頭所有 成空，新CR-V維持了經(jīng)典款的樣子，全是是沒有路人維護(hù)泡沫塑料的，取代它的的是0.6mm的防護(hù)厚鋼板。

　　前防撞鋼梁選用輥壓成形的構(gòu)造，薄厚只有1.4mm，對(duì)相比極限薄厚1.2mm并算不上后，在湊合合格的邊沿。自然這一0.6mm的厚鋼板結(jié)構(gòu)類型或是一定的提升，白鐵皮下邊含有凹形槽，產(chǎn)生碰撞后通過幾回伸縮厚鋼板，并且厚鋼板自身有一定的延展性，那樣能發(fā)揮高效的調(diào)節(jié)作用，但是針對(duì)路人而言并沒有很大的保障實(shí)際意義。

　　后防撞鋼梁見到后防滑杠鋼柱這一下就安心了，然后薄厚果真跟長(zhǎng)城哈弗H

　　6、VV5一樣，單面沖壓模具構(gòu)造的不銹鋼厚度只有1.8mm，真正“片狀兒一家親”！那樣的薄厚考試成績(jī)并不太理想化，只有算作平淡無奇。

　　本田CR-V碰撞檢測(cè)從碰撞檢測(cè)成果看來，本田CR-V依然獲得五星得分。再從各類碰撞考試成績(jī)看來，最先是正臉徹底碰撞，前座人偶胸部遭受一定損害，是比較明顯的扣分項(xiàng)，次之是人偶小腿肚有輕度擦破。

　　而正臉40%碰撞檢測(cè)效果也是一樣，前座人偶胸部和小腿肚遭受一定的碰撞，扣分較為嚴(yán)重的。側(cè)邊碰撞和增大實(shí)驗(yàn)都取得很好的考試成績(jī)，汽車安全氣囊一切正常開啟，保險(xiǎn)帶圍繞，B柱并沒有顯著形變，對(duì)車?yán)锍丝偷木S護(hù)非常合理。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）