【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪a6l防撞梁材質(zhì)是碳素鋼，采用該材質(zhì)的防撞梁是因為該材質(zhì)的防撞梁吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學(xué)藥品性能，同時也具有良好的尺寸穩(wěn)定性和抗老化性能。

　　奧迪A6L誕生于大眾的MLB EVO平臺，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)布局。前懸掛和后懸掛是多連桿獨立懸掛，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)是適時四驅(qū)。底盤具體分析如下：Mlevo平臺這個平臺是大眾第二代縱置發(fā)動機平臺，全拼寫為Modularer Langsbaukasten。如奧迪A4L、奧迪A

　　5、奧迪A

　　8、奧迪Q

　　5、奧迪Q7等。都是這個平臺的產(chǎn)物。MLB平臺最大的特點是兼容垂直引擎。同時，由于平臺前軸位于前部，整車前后重量會相對平均。

　　縱觀奧迪A6L的整個底盤，它的平整度非常好，底盤被大面積的護板覆蓋，所以奧迪A6L底盤空的空氣阻力非常好，底盤的隔音降噪效果也非常出色。

　　前懸架2020款奧迪A6L采用多連桿前懸架。整套懸架的部件，包括上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿等。，都是鋁合金做的，連減震系統(tǒng)的頂部都是鋁合金做的。大量的鋁合金材料可以減輕車頭重量和簧下重量，對提高車輛操控性有很大的幫助。

　　至于上控制臂，奧迪A6L采用了和A4L一樣的雙連桿形式。一般來說，上控制臂采用一體式U型叉臂，但奧迪A6L采用兩個獨立的連桿，改變了支點在虛擬主銷上的位置。

　　下控制臂也是兩個連桿的形式，其功能與控制臂相同，改變虛擬主銷下支點的位置。雖然懸掛結(jié)構(gòu)變得非常復(fù)雜，但是車輛的操控性能會更好。

　　副車架方面，奧迪A6L沒有使用鋁合金，而是使用普通雙層沖壓鋼板，與奧迪A4L保持一致。我相信這是模塊化MLB平臺提高零件通用性的結(jié)果。

　　后懸架奧迪A6L的后懸架也是多連桿結(jié)構(gòu)。上面的兩個鏈環(huán)看起來像鋁合金，但實際上是鋼制的，只是涂了銀色。對比純鋁合金材質(zhì)的底臂可以看出，真正的鋁合金是有金屬光澤的，而上面兩個“假冒商品”這是一個磨砂表面。

　　后懸架下臂有樹脂護板，但圖中護板已被拆下。護板的作用更多的是改善空的空氣動力學(xué)特性，當(dāng)然也可以保護下擺臂免受砂石的侵害。

　　動態(tài)轉(zhuǎn)向奧迪A6L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有可變轉(zhuǎn)向比功能（ADS動態(tài)轉(zhuǎn)向），使車輛的操控更加靈活輕松。2020款奧迪A6L與前代一樣配備后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。注意國內(nèi)的A6L已經(jīng)取消了，海外的A6L依然搭載這項技術(shù)。

　　Quattro適時四驅(qū)很多人覺得A4L和A6L的四驅(qū)是假四驅(qū)，不配Quattro這個稱號。其實要不是嚴格的排放政策和油耗政策，想必奧迪也不會想用全時四驅(qū)。

　　這套適時四驅(qū)系統(tǒng)在正常行駛時會以100%前驅(qū)的形式運行，極端情況下會以四驅(qū)模式運行。中央差速器是一個電控多片離合器，通過踩下和松開離合器來控制向后輪的動力傳遞。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）