【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬3系后防撞梁材質(zhì)是玻璃鋼，采用該材質(zhì)的防撞梁是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的防撞梁吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學(xué)藥品性能，同時(shí)也具有良好的尺寸穩(wěn)定性和抗老化性能。

　　今天我們就把這輛價(jià)值百萬的M3（參數(shù)|圖片）拆開，從防撞梁開始，跟大家詳細(xì)聊一聊。

　　x車身機(jī)艙鋁合金+碳纖維與之前拆過的普通3系不同，這輛車M3的前引擎蓋和左右前翼子板，都是鋁合金材質(zhì)，頂棚是碳纖維材質(zhì)，使用這些材料的主要目的，就兩個(gè)字——“減重”。

　　前防撞梁鋁合金拆掉前保險(xiǎn)杠，內(nèi)部有一根白晃晃的鋁合金防撞梁，厚度為2.22毫米，能覆蓋車頭的75.27%，相比普通3系相差無幾。

　　前防撞梁與杠皮之間，有厚實(shí)的行人保護(hù)泡沫。

　　與普通3系一樣，行人保護(hù)泡沫內(nèi)藏一根氣壓管及氣壓傳感器，這是準(zhǔn)確激發(fā)引擎蓋彈起的裝置。

　　撞到行人之后，氣壓管被壓縮，激發(fā)引擎蓋彈起，保護(hù)行人。

　　這輛車與普通3系和其他大部分車不同，引擎蓋機(jī)械鎖扣下方也配有“炸藥”。引擎蓋彈起時(shí)，不僅是常規(guī)的后端會(huì)彈起，前鎖扣也彈起，引擎蓋會(huì)整體提升高度，為行人提供更好的緩沖保護(hù)。當(dāng)然這個(gè)系統(tǒng)的成本必然不少，如此完備的主動(dòng)引擎蓋彈起是迄今為止我們見到最完善的。

　　這輛車配有一根鋁合金副防撞梁，防止行人卷入車底。

　　不過，這根副防撞梁看上去有些“嚇人”，普通3系的副防撞梁是鋁合金方管，而這輛M3的副防撞梁則是一個(gè)扁片，如果與行人接觸，有可能會(huì)造成傷害。

　　副防撞梁的吸能盒也是鋁合金材質(zhì)。

　　由于這輛車主打高性能，因此散熱器比較多，在車頭傳統(tǒng)水箱散熱片的下方，安裝了一塊變速箱散熱片。

　　前防撞梁兩端各有一個(gè)鋼質(zhì)框架，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，并且在偏斜碰撞中，也能起到一定的支撐作用。

　　前剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)了獨(dú)立的風(fēng)道，進(jìn)行輔助散熱。

　　這輛車采用了最新的環(huán)抱式副縱梁設(shè)計(jì)，能夠有效的抵御偏斜碰撞，對(duì)25%碰撞測(cè)試也有一定幫助。

　　后防撞梁?jiǎn)螌記_壓后防撞梁與普通3系一樣，都是單層沖壓鋼板，厚度也差不多。M3為2.25毫米，3系為2.1毫米，后防撞梁能覆蓋到71.12%的車尾。

　　與3系一樣，后吸能盒也是獨(dú)立可拆卸結(jié)構(gòu)，帶有相應(yīng)的潰縮褶皺和打孔。

　　后防撞梁明顯凸出于后備箱蓋，能有效起到保護(hù)作用。

　　總結(jié)就這樣吧這輛寶馬M3的前后防撞梁基本上與之前拆過的3系，相差不大。但在一些細(xì)節(jié)上，還有一些不同。比如，副防撞梁從鋁合金方管變成了鋁合金扁片，為了性能更穩(wěn)定，增加了散熱片，由于機(jī)艙內(nèi)的空間過于緊張，不得不把變速箱散熱器放在了車頭下面。

　　為了整體減重，前引擎蓋和翼子板都是鋁合金材質(zhì)，車頂也是碳纖維，而國(guó)產(chǎn)的3系都是普通鋼板。最精妙的設(shè)計(jì)是到目前為止我們見過的最全面的主動(dòng)引擎蓋彈起，前后同時(shí)彈起，最大限度的保護(hù)行人。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）