【太平洋汽車網(wǎng)】3代奧德賽擺臂材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時(shí)能有效緩沖汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

　　本田奧德賽底盤(pán)高度多高，新奧德賽底盤(pán)結(jié)構(gòu)解析本田奧德賽的空載最小離地間隙為126MM。算是比較低的，跟一般的轎車是沒(méi)有什么區(qū)別。所以也會(huì)有很多車友說(shuō)開(kāi)奧德賽比一些轎車還來(lái)得舒服。當(dāng)然低是一個(gè)點(diǎn)，底盤(pán)調(diào)教才是真。新奧德賽的前懸采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這類懸架在前驅(qū)車中應(yīng)用最為廣泛。而后懸架則由上一代的獨(dú)立懸架改為扭力梁式非獨(dú)立懸架，至于為什么將獨(dú)立懸架改為非獨(dú)立懸架唯一能解釋的原因就是為了增大車內(nèi)空間。

　　而奧德賽的底盤(pán)配件中前懸下擺臂使用的是鋁質(zhì)材質(zhì)，并且下擺臂一端使用了液壓襯套，而其余懸架桿件皆采用鋼制件。整車的底盤(pán)防護(hù)較少，發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部有防護(hù)板，整車的備胎、油箱、排氣管的布置也較為獨(dú)特，不難看出奧德賽為了使車內(nèi)空間最大化而作出的設(shè)計(jì)。故此，關(guān)于奧德賽的底盤(pán)解析無(wú)非就是為了空間的最大化而犧牲了一些舒適的配置，好在規(guī)整度還不錯(cuò)。但是奧德賽的底盤(pán)動(dòng)態(tài)還是很有韻律的，飄飄忽忽，舒適性不錯(cuò)。

　　本田奧賽德底盤(pán)什么構(gòu)造，如何將空間發(fā)揮到極致本田奧德賽底盤(pán)整體概況感受最深的是那套懸掛有了很大進(jìn)步，整體表現(xiàn)不像上一年款那么硬朗生硬，在處理濾震方面會(huì)有一絲細(xì)膩感，行駛起來(lái)比較輕盈不會(huì)讓你感覺(jué)到在開(kāi)大車。奧德賽懸架在不失去支撐性的基礎(chǔ)下，將原本的懸架調(diào)得更軟一些盡可能提升車內(nèi)的舒適性。

　　前懸架麥弗遜獨(dú)立懸架依舊是這個(gè)級(jí)別里廠商鐘愛(ài)的設(shè)計(jì)，跑山路測(cè)試是為了最大程度反映MPV的性能，并非它應(yīng)做的分內(nèi)事。從實(shí)際情況中，隨著速度提升，輪胎最先出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，嘯叫著告訴你它們已經(jīng)抓不住地了，開(kāi)始出現(xiàn)“推頭”，不過(guò)懸架給人仍有余量的感覺(jué)。

　　后懸架較上一代不同，奧德賽的后懸架改用扭力梁式的非獨(dú)立懸架，目的是讓車內(nèi)后排乘坐空間和后備箱空間最大化，當(dāng)然舒適性是有一定的犧牲。而艾力紳則采用的是前后雙橫臂式獨(dú)立懸架，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，裝備四輪獨(dú)立懸架會(huì)更加有優(yōu)勢(shì)。

　　本田奧德賽防撞鋼梁整體概況其實(shí)奧德賽有沒(méi)有防撞梁已經(jīng)不太重點(diǎn)了，主要是因?yàn)榕鲎矔r(shí)最先容易撞倒后尾箱蓋，加裝的防撞鋼梁也只能安放在較低位置，不能很好起到防撞作用，后尾箱的鐵皮只有2mm厚度非常容易凹陷，加之第三排非鋼板座椅非?？拷笪蚕洌彌_的空間少，不利于乘客的安全。

　　本田奧德賽碰撞測(cè)試在奧德賽的碰撞測(cè)試來(lái)看，表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，前排的安全氣囊正常打開(kāi)，假人頭部與氣囊接觸良好，安全帶緊扣，起到很好的保護(hù)，并獲得較高的評(píng)分。側(cè)面碰撞和鞭打測(cè)試的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，整體評(píng)價(jià)達(dá)到五星水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）