【太平洋汽車網(wǎng)】奇駿懸掛是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸掛是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸掛強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　日產(chǎn)新奇駿底盤(pán)高度多少，奇駿底盤(pán)結(jié)構(gòu)解析日產(chǎn)新奇駿底盤(pán)高度最小離地間隙是210mm，采用前麥弗遜懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛的懸掛組合。底盤(pán)保護(hù)做得比較中庸，沒(méi)有太大的期待，也不至于被人評(píng)頭論足。但從底盤(pán)這塊來(lái)看，新奇駿和上一款奇駿相比，除了像排氣管形狀等比較次要的細(xì)節(jié)發(fā)生了變化之外，其它地方均無(wú)太大的突破。

　　前懸掛是麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)，前懸掛下擺臂為鋼材質(zhì)。 后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛下控制臂為鋼材質(zhì)，上控制臂為鋁合金材質(zhì)，后懸掛軸承座為鋼材質(zhì)。

　　后副車架和車身通過(guò)螺栓剛性連接，下控制臂與副車架通過(guò)液壓車套連接，縱臂與車身通過(guò)液壓襯套連接，縱臂的作用是承受車輛加速和制動(dòng)時(shí)候縱向力。后橋布置十分緊湊，縱臂和下擺臂都是鋼材質(zhì)，都做了鏤空處理，減輕了簧下質(zhì)量。后橋差速器附近有加強(qiáng)件。

　　奇駿的ARC與AEB這兩項(xiàng)“世界首次”應(yīng)用的底盤(pán)技術(shù)，主要是針對(duì)SUV本身的特點(diǎn)，在日常使用領(lǐng)域發(fā)揮作用，而ATC則是用來(lái)彌補(bǔ)駕駛者技能、提高車輛駕控表現(xiàn)的技術(shù)。同時(shí)，繼承自老款奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在公路性能方面同樣有很好的基礎(chǔ)，結(jié)合我們之前的測(cè)試來(lái)看，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在鋪裝路面上確實(shí)表現(xiàn)良好。

　　日產(chǎn)奇駿底盤(pán)是轎車底盤(pán)嗎，奇駿最小離地間隙多少日產(chǎn)奇駿最小離地間隙為21公分，最小離地間隙是在車輛滿載時(shí)，車輛車底離水平地面的最小連接距離，與底盤(pán)高度有一定的差異。一般家用小車底盤(pán)高度會(huì)在110-150mm之間，對(duì)于超過(guò)130mm的離地間隙就會(huì)有不錯(cuò)的通過(guò)性。

　　奇駿采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。前懸架下控制臂采用鋼制材質(zhì)，麥弗遜獨(dú)立懸架在該級(jí)別車型中被廣泛使用，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單質(zhì)量輕，擁有較好的懸架響應(yīng)性。防傾桿及連接桿連接位置位于半軸后方，這與前懸架調(diào)校及整體布局有一定的關(guān)系。

　　舊款奇駿在動(dòng)力助力系統(tǒng)方面采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，不過(guò)受限于奇駿車型定位、成本關(guān)系，沒(méi)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車功能、車道保持等從電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上面拓展出的功能。新款奇駿增添的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)一步拓展了電子轉(zhuǎn)向助力的功能性，其中，可實(shí)現(xiàn)側(cè)方停車和倒車入庫(kù)的自動(dòng)泊車就是其中一項(xiàng)可提高舒適性的功能。此外，車道偏離警示系統(tǒng)雖然僅能在車輛偏離車道時(shí)進(jìn)行提醒。

　　日產(chǎn)新奇駿底盤(pán)怎么樣，新奇駿底盤(pán)扎實(shí)嗎日產(chǎn)新奇駿采用前麥弗遜懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛的懸掛組合。底盤(pán)保護(hù)做得比較中庸，沒(méi)有太大的期待，也不至于被人評(píng)頭論足。但從底盤(pán)這塊來(lái)看，新奇駿和上一款奇駿相比，除了像排氣管形狀等比較次要的細(xì)節(jié)發(fā)生了變化之外，其它地方均無(wú)太大的突破。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）