【太平洋汽車網(wǎng)】帕薩特車標(biāo)的材質(zhì)是鐵質(zhì)。車標(biāo)外面會(huì)有一層保護(hù)層（鍍鉻），長(zhǎng)時(shí)間承受風(fēng)吹日曬，這層涂層會(huì)被氧化、磨掉。

　　帕薩特車標(biāo)的材質(zhì)是鐵質(zhì)。車標(biāo)外面會(huì)有一層保護(hù)層（鍍鉻），長(zhǎng)時(shí)間承受風(fēng)吹日曬，這層涂層會(huì)被氧化、磨掉。

　　近日，帕薩特在C-NCAP測(cè)試中的成績(jī)新鮮出爐，其綜合得分率為91.4%，并且獲得了C-NCAP的5星安全評(píng)級(jí)。乘員保護(hù)表現(xiàn)突出，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理在乘員保護(hù)相關(guān)安全測(cè)試方面，帕薩特得到了66.400分，得分率為94.86%。

　　這樣的成績(jī)?cè)贑-NCAP的B級(jí)車碰撞測(cè)試?yán)锩婵刹凰闶堑头郑瑥呐了_特的得分也能看出它有足夠的水平能夠保障車內(nèi)乘員的駕乘安全。

　　現(xiàn)款的帕薩特基于世界領(lǐng)先的MQB構(gòu)架進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)車內(nèi)乘員對(duì)生存空間要求，帕薩特的變形吸能區(qū)和剛性支撐區(qū)做了合理的設(shè)計(jì)，鋁合金材質(zhì)的吸能盒以及合理設(shè)計(jì)的變形吸能區(qū)有更高的吸能效率，在正面撞擊的情況下，車頭的吸能區(qū)域能夠充分的吸收能量，保障乘客艙受到的沖擊力較小。

　　全車60%以上結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋼板，28%采用超高強(qiáng)度鋼板，防撞加強(qiáng)板等處的鋼材采用了熱成型的工藝。熱成型鋼板技術(shù)是指將鋼板經(jīng)過950°C的高溫加熱之后一次成形，又迅速冷卻從而全面提升了鋼板強(qiáng)度，屈服度達(dá)1000Mpa之高，每平方厘米能夠承受的壓力達(dá)到10噸以上。將這種材料用在車身上，能夠達(dá)到車身重量幾乎不變而承受能力提高30%的效果，保證了在正面和側(cè)面撞擊時(shí)，乘客艙有足夠強(qiáng)度和剛度作為支撐，有效的減少乘客艙的變形，從而達(dá)到保證車內(nèi)安全空間的目的。

　　此外，在一些細(xì)節(jié)之處，帕薩特也做了很好處理，雖然全球標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車門內(nèi)飾的安全性目前還沒有清晰的要求，但大眾內(nèi)部卻嚴(yán)格要求車門內(nèi)飾在側(cè)面碰撞中不允許產(chǎn)生尖銳的邊沿，避免車內(nèi)乘員在碰撞中的接觸，從而產(chǎn)生二次傷害。

　　這里需要額外提到的一點(diǎn)是，其實(shí)一直以來，上汽大眾都很好的踐行著德系技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)與較真，大眾作為一家擁有著悠久歷史的國(guó)家化汽車品牌，在安全上一直有著嚴(yán)苛自律的特點(diǎn)。上汽大眾更是針對(duì)中國(guó)本土化特性，將大眾對(duì)安全的執(zhí)著，衍生出內(nèi)部研發(fā)上恪守的三層安全體系，形成了以國(guó)標(biāo)安全標(biāo)準(zhǔn)為基本，中汽研碰撞檢測(cè)項(xiàng)目為參考，獨(dú)有的安全理解與營(yíng)造為強(qiáng)化的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）