【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】雅閣擺臂是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時(shí)能有效緩沖汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

　　第九代雅閣除了采用地球夢(mèng)科技的全新動(dòng)力外，底盤(pán)設(shè)計(jì)也是全新作品，軸距相比八代車(chē)型小幅縮短，前懸掛從雙叉臂改成了麥弗遜結(jié)構(gòu)。這期長(zhǎng)測(cè)就進(jìn)入到剖析懸掛環(huán)節(jié)，讓我們仔細(xì)瞧瞧九代雅閣的下盤(pán)。

　　拆下前輪，麥弗遜式懸掛就暴露在我們眼前，可以看出輪拱做了密實(shí)的包裹，對(duì)降低行車(chē)噪音有所幫助，接下來(lái)看看細(xì)分部件的構(gòu)造，能否找出改變懸掛結(jié)構(gòu)的原因所在。

　　圖中藍(lán)色箭頭是減震器、紅色箭頭是傳動(dòng)軸、黃色箭頭是下擺臂，白色箭頭所指的鏈接部件在一般麥弗遜式懸掛里很少見(jiàn)。從后方視角也能看到一處安裝在副車(chē)架上的鏈接件，下擺臂的前后固定位置剛好把這兩處包裹在內(nèi)。那么通過(guò)這兩處固定在副車(chē)架上的結(jié)構(gòu)是什么呢？

　　仔細(xì)觀(guān)察就會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)這兩處起到固定變速箱的作用，也就是說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)被安裝在副車(chē)架上。變速箱和這些固定裝置占用了不少體積，如果沿用八代雅閣的雙叉臂結(jié)構(gòu)，那么上方的擺臂就很難找到安裝位置。從結(jié)構(gòu)分析來(lái)看，九代雅閣的底盤(pán)變化是為了遷就動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)。

　　棄用了運(yùn)動(dòng)車(chē)型常用的雙叉臂結(jié)構(gòu)，九代雅閣的操控功力是否降低了呢？經(jīng)過(guò)日常公路和賽道等環(huán)節(jié)的駕駛，我們認(rèn)為答案是否定的。雅閣的底盤(pán)依然是B級(jí)車(chē)?yán)锊倏鼐珳?zhǔn)的一員，車(chē)頭入彎非常積極。我們?cè)谫惖郎习l(fā)現(xiàn)原廠(chǎng)的靜音節(jié)能輪胎抓地力偏弱，更換一套高性能輪胎才能充分發(fā)揮雅閣的底盤(pán)實(shí)力。

　　下擺臂的前后安裝位置都用兩組螺栓固定，很好地限制了橫向和縱向自由度，前安裝位剛好嵌在副車(chē)架的一個(gè)開(kāi)孔里，工程師的心思挺巧妙。前懸掛的零部件都是鋼制材料，其中擺臂采用了中空的偷輕設(shè)計(jì)，可以降低簧下質(zhì)量提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)。擺臂、發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架、副車(chē)架的鏈接位都使用了襯套，緩沖零碎震動(dòng)。防傾桿固定位置也有橡膠襯套，可以減少摩擦噪音。

　　【副車(chē)架】在車(chē)底我們能看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部、副車(chē)架后方有大面積的塑料護(hù)板，可以起到導(dǎo)流作用、降低風(fēng)阻。副車(chē)架和底盤(pán)中部還有額外的加強(qiáng)件，這些加強(qiáng)件有助于提升底盤(pán)剛性和操控靈敏度。雅閣的副車(chē)架一直延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)前方，近乎形成兩道縱梁，在發(fā)生前方碰撞時(shí)，強(qiáng)度極高的副車(chē)架可以吸收很大的能量，對(duì)乘員艙形成額外的保護(hù)作用。九代雅閣在美國(guó)25%偏置碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)較好，和副車(chē)架的設(shè)計(jì)應(yīng)該有很大關(guān)系。

　　整個(gè)排氣管都藏在底盤(pán)中央的通道里，使得底盤(pán)更加平整，為此副車(chē)架的橫梁還設(shè)計(jì)成拱形，給排氣管讓出位置。在中段消音器兩側(cè)的塑料包裹應(yīng)該是起到防止剮蹭的作用。從前懸掛以及周邊的設(shè)計(jì)，我們能看出本田工程師心思十分縝密。

　　九代雅閣的后懸掛是多連桿結(jié)構(gòu)，和前代車(chē)型主體結(jié)構(gòu)比較相似，但是上叉臂的構(gòu)造有細(xì)微差異。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）