【太平洋汽車網(wǎng)】凱美瑞的前懸架材質(zhì)是鋁合金。鋁合金懸架的優(yōu)點：1、抓地力更強(qiáng)，鋁制懸架可以降低簧下質(zhì)量，這樣可以提升避震器的反應(yīng)速度；2、成本低。

　　相關(guān)車型：凱美瑞（海外） 2018款 SE 美國版● 車架平臺和懸架系統(tǒng)全新凱美瑞采用豐田最新的TNGA架構(gòu)，在TNGA構(gòu)架下，所有車型方案、零部件都模塊化。比如說TNGA里面預(yù)定了5種不同的座椅高度方案，因此今后豐田設(shè)計從轎車、跨界SUV到真SUV等各種車型的時候，可以直接套用預(yù)定的方案，不用再花時間來微調(diào)。最開始用TNGA的是C-HR和新一代的普銳斯，現(xiàn)在凱美瑞是緊隨其后。把兩款車的外殼都卸掉之后看白車身，我相信大家都能發(fā)現(xiàn)他們的車架會有很多相似（甚至相同）的地方。

　　TNGA構(gòu)架的核心目標(biāo)：

　　1.大幅度加強(qiáng)車架抗扭剛度；

　　2.想盡辦法降低車身重心。說白了這就是典型的造運(yùn)動型車的思路。

　　除了降底重心之外，TNGA構(gòu)架的另一個關(guān)注點是車架良好的抗扭剛度和碰撞被動安全性。按照豐田的官方數(shù)據(jù)，全新凱美瑞車體的抗扭剛度，比上一代凱美瑞提升了約30%。這是相當(dāng)可觀的進(jìn)步，假如您注意去仔細(xì)感受，試駕幾分鐘就能感受出來。

　　全新凱美瑞發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，兩條鋼強(qiáng)度鋼大梁、還有散熱器支架在整個車頭那里構(gòu)筑起一道堅固的“防線”，可以預(yù)見全新凱美瑞多數(shù)能在未來的IIHS測試當(dāng)中取得TSP+成績。

　　豐田對于凱美瑞（實際上是TNGA構(gòu)架）在運(yùn)動性上的推進(jìn)可以說是全方位的。不單只是車架本身，連懸架也下了功夫。比如說前輪雖然采用的是常見的麥佛遜形式，但凱美瑞是讓減振柱通過4顆螺絲來跟支柱塔來連接（別的車通常做法只是用3顆），因此懸架和車身整合的剛度有了本質(zhì)提升。

　　后輪懸架在官方新聞稿里被稱為是“雙叉臂”形式，不過我們不要被這個名字迷惑了。嚴(yán)格來講凱美瑞后輪懸架是屬于拖曳臂變體的一種多連桿形式。但由于“雙叉臂”沒有一個嚴(yán)格的定義，豐田把這種懸架歸在“雙叉臂”范疇里面，我們也無法說這樣是不對的。

　　由于成本上的限制，全新凱美瑞基本上是全鋼結(jié)構(gòu)（包括懸架），大的部件里只有車頭發(fā)動機(jī)艙蓋子采用了鋁合金材質(zhì)。

　　我們的凱美瑞 SE測試車的懸架風(fēng)格，特別像歐洲品牌的運(yùn)動轎車。也就是說彈簧偏硬，但減震器阻尼卻不大，因此能營造出十分有路感的運(yùn)動風(fēng)格；同時，遇到路面起伏不平整的時候，車子能提供類似豪華轎車那種特殊的“緩沖”感覺。由于懸架彈簧比較硬，TNGA構(gòu)架經(jīng)過加強(qiáng)的抗扭剛度就派上了用場。在駛過坑洼路面的時候，偏硬的彈簧很難吸收這種高頻高能量的沖擊力量，因此就省下靠輪胎自身的彈性，還有車體框架來“硬扛”。

　　假如車身抗扭剛度不夠好，就會產(chǎn)生所謂的“cowl shake”，也就是說車身中段相對于車頭和車尾發(fā)生輕微扭動，因此司機(jī)握著的方向盤、還有通過座椅就能感受到來自于車體自發(fā)的特殊顫動。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）