【太平洋汽車網(wǎng)】f1底盤是碳化纖維的材質(zhì)。碳化纖維材質(zhì)重量很輕，很堅固，雖然剛性不如鋁，但它較輕，柔性好，容易加工。

　　真正的駕駛樂趣是操控性、穩(wěn)定性，是能在駕駛過程中不斷帶來信心，讓駕駛者樂在其中的一種體驗。智己 L7 開發(fā)之初便以此為目標，希望賦予純電車型真正的駕駛樂趣，于是，智己汽車攜手威廉姆斯前瞻工程團隊，為智己 L7 打造了 F1 大師級底盤。

　　9 月 22 日，在位于上海安亭汽車創(chuàng)新港的智己汽車 IM Base，智己舉辦了一場品鑒會，向我們展示并解析了智己 L7 F1 威廉姆斯大師級底盤。

　　作為 F1 歷史上奪冠次數(shù)僅次于法拉利車隊的 9 冠王，威廉姆斯 F1 車隊成立于 1977 年，是 F1 最具傳奇色彩的車隊之一。威廉姆斯前瞻工程團隊，誕生于威廉姆斯 F1 車隊，具備豐富的 F1 賽車、高性能汽車、前沿技術(shù)的開發(fā)經(jīng)驗和性能調(diào)校的技術(shù)沉淀。

　　作為與 F1 威廉姆斯車隊同門的頂級團隊，威廉姆斯前瞻工程團隊只為頂級賽車、高端性能品牌提供工程服務。進入電氣化的時代，這個團隊不僅為 Formula E、E TCR（電動房車錦標賽）、Extreme E（電動越野錦標賽）等頂級賽事提供賽車技術(shù)支持，還為高性能跑車提供包含整體底盤、懸架、制動等在內(nèi)的性能調(diào)校服務。

　　智己汽車與威廉姆斯前瞻工程團隊強強聯(lián)手，聯(lián)合選型，聯(lián)合調(diào)校。得益于四輪轉(zhuǎn)向底盤架構(gòu)和 F1 大師級調(diào)校的技術(shù)加持，智己 L7 操控極限達到高性能車型水準。

　　四輪轉(zhuǎn)向底盤架構(gòu)智己 L7 基于 iO" 原點 " 高端純電架構(gòu)打造，這是一個從 0 開始打造的高性能架構(gòu)。不僅具備出色的高性能車身布局，擁有前后 50：50 完美軸荷比，低重心布局更讓智己 L7 擁有 490mm 跑車級超低重心，實現(xiàn) 1.69 五星抗側(cè)翻系數(shù)（遠超美國最高五星抗側(cè)翻標準 1.

　　45）。

　　四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)智己 L7 后輪采用奔馳同平臺的 ZF 第二代 AKC 后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實現(xiàn)雙向共 12 ° 轉(zhuǎn)向。四輪轉(zhuǎn)向配合四輪驅(qū)動，實現(xiàn)四輪同時轉(zhuǎn)向、同時驅(qū)動，帶來極佳的加速體驗和操控感，兼顧低速時的靈活性和高速時的操控穩(wěn)定性，讓車輛駕控輕松自如。低速時，后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)車尾主動向外，轉(zhuǎn)彎直徑減少約 1.3m，達到 10.8m，可提高狹窄城市街道中的行駛機動性，接近 D 級車的車長卻能帶來媲美 A 級車的轉(zhuǎn)彎靈活性。

　　在高速過彎和高速變道時，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)車尾主動尋跡，有效控制車輛甩尾和橫擺，提升車輛操控極限（其中 80km/h 的速度下高速變線，可降低 30% 的橫擺角速度）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）