【太平洋汽車網(wǎng)】?？怂垢避嚰懿馁|(zhì)是鋁合金。鋁合金車架，具有重量輕、彈性好、耐濕氣氧化性能好的優(yōu)點(diǎn)，是目前自行車架的主流材料。缺點(diǎn)造價比高碳鋼高，強(qiáng)度不如高碳鋼好。

　　按照慣例所有長測車都要接受拆懸掛環(huán)節(jié)，新?？怂闺m然只待一個月時間也少不了這個待遇。

　　新?？怂骨皯覓焓菢?biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式，圖中紅色標(biāo)記是減震器支柱，綠色是橫向穩(wěn)定桿，紫色是下擺臂，藍(lán)色標(biāo)記是轉(zhuǎn)向拉桿，黃色則是傳感器接線，ABS、ESP、電子差速鎖都是ECU根據(jù)這里偵測到的信號進(jìn)行控制。

　　作為前懸掛最重要的運(yùn)動部件，下擺臂（綠色框）的重要作用是承受車輪向副車架傳遞的縱向和橫向分力。新?？怂沟南聰[臂都是近乎于L狀的設(shè)計，其中2是和轉(zhuǎn)向節(jié)的連接處（被剎車碟遮擋住），1、3兩處和副車架相連。

　　因?yàn)?、2兩點(diǎn)的連線和車身呈垂直角度，因此1處的軸承可以直接承擔(dān)轉(zhuǎn)彎帶來的橫向分力，紅色箭頭表示右轉(zhuǎn)時車架施加給軸承的受力方向。3處的軸承就負(fù)責(zé)承受加速和剎車帶來的縱向分力，例如加速時擺臂受到黃色箭頭2的拉力，3處軸承就用箭頭所示方向的作用力抵消。可以看出各點(diǎn)作用力基本垂直于軸承，這樣的好處是避免偏磨，減少軸承磨損老化對車輪定位參數(shù)的影響。

　　圖中綠色箭頭指向的是橫向穩(wěn)定桿以及和減震器支柱間的連桿。可以看出連桿和減震器支柱基本呈平行狀態(tài)，這種固定方式可以把懸掛的上下動作以近似1：1的比例傳遞給橫向穩(wěn)定桿。

　　和固定在擺臂內(nèi)側(cè)的方式相比，這樣可以用直徑更小的穩(wěn)定桿實(shí)現(xiàn)相同的抑制側(cè)傾效果，加上連桿使用鋁合金材料，整套穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)能把重量做的更小。同級一些講究運(yùn)動性能的車，如英朗XT就是同類型設(shè)計?？梢钥闯龈？怂沟姆€(wěn)定桿曲折繞過轉(zhuǎn)向拉桿延伸到機(jī)艙和副車架之間的空隙，讓前懸掛設(shè)計的更緊湊。

　　圖中淺黃色是前副車架的可見部分，1、2兩處是副車架和車體的固定位置，這里用上橡膠襯套能提升緩沖能力。而襯套的材質(zhì)選擇和我們常說的底盤韌性有很大關(guān)系，新?？怂沟男熊嚶犯斜容^豐富，但在顛簸路面卻不會有硬碰硬的感覺，一定程度上要?dú)w功于這些輔助緩沖的襯套。

　　藍(lán)色箭頭3所指是橫向的加強(qiáng)桿，也就是俗稱的底吧。這條加強(qiáng)桿固定在車身自帶的橫梁上，有助于提升車身整體剛性，減少過彎時的車身扭曲，對操控靈敏度也有提升作用。

　　前懸掛的彈簧和支架間很厚有一層很厚的橡膠緩沖（圖中綠色部分），行車品質(zhì)就是通過這些細(xì)節(jié)積累而成。

　　擺臂并沒有用上鋁合金，但能看出是內(nèi)部是中空的，這樣會比整體鑄造式擺臂輕一些，是兼顧輕量化和成本的折中選擇。

　　新?？怂共捎们巴L(fēng)碟、單活塞卡鉗的剎車，實(shí)際制動效果來看初段的制動力略微柔和易于市區(qū)行駛，整段制動力保持線性加強(qiáng)，偶爾急剎還是很有信心。其實(shí)更高性能的?？怂筍T也是單活塞設(shè)計，對此不用抱有什么成見。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）