【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬5系懸架材質(zhì)是鋁合金。懸架的材料通常是鋼或鋁合，般車輛以鋼材為主，成本低，足夠耐用。懸架采用什么樣的材料和制造工藝，根據(jù)汽車定位和使用要求決定。

　　寶馬5系懸架材質(zhì)是鋁合金。懸架的材料通常是鋼或鋁合，般車輛以鋼材為主，成本低，足夠耐用。懸架采用什么樣的材料和制造工藝，根據(jù)汽車定位和使用要求決定。目前在售的寶馬5系作為國內(nèi)中大型車市場的德系豪華車三駕馬車之一，在產(chǎn)品生命周期末期仍能保持月銷量過萬，證明了它的實力。早在今年1月的北美車展上，我們就展示了海外寶馬5系的底盤分析，而在本屆上海車展上，華晨寶馬為我們帶來了全新的長軸距版寶馬5系。那么除了加長之外，國產(chǎn)版和海外版的底盤結(jié)構(gòu)和材質(zhì)會有什么區(qū)別嗎？今天，我們就為大家?guī)韲a(chǎn)寶馬5系底盤全新解析。

　　-前懸架我們這次車展實際拍攝的是四驅(qū)車型，和當時在底特律拍攝的海外版完全一樣。新款寶馬5系在前懸架部分延續(xù)了目前車型的雙叉臂結(jié)構(gòu)，在懸架上部有一個C型叉臂，用來“保護”減震器。

　　從前懸架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)來看，國產(chǎn)寶馬5系與海外車型高度一致，并沒有因為國產(chǎn)而減少或改變材質(zhì)。輕質(zhì)材料和更具運動感的懸架結(jié)構(gòu)應該不會讓駕駛體驗失望。

　　-后懸架前懸架保持原有“海外車型”水平的國產(chǎn)寶馬5系，后懸架會有什么變化嗎？要知道在海外車型后懸架的多連桿結(jié)構(gòu)中，只有一個控制臂是鋁合金的，其余都是鋼制的。國產(chǎn)寶馬5系會給我們帶來什么驚喜嗎？

　　結(jié)果，沒有驚喜。國產(chǎn)寶馬5系完全照搬了海外車型的后懸架，結(jié)構(gòu)和材質(zhì)都沒有變化。換句話說，除了增加軸距之外，中國生產(chǎn)的5系和奧地利生產(chǎn)的5系在結(jié)構(gòu)和材料上沒有區(qū)別。當然，海外車型的一些高科技選擇在國內(nèi)有嗎？這應該是潛在車主比較關心的問題。

　　-底盤保護這個檔次的車底防護等級應該沒有問題，那么國產(chǎn)寶馬5系在車底防護方面做得怎么樣呢？

　　令人驚訝的是，國產(chǎn)寶馬5系采用了鋼制發(fā)動機下護板，重量和NVH特性都不如玻璃纖維。雖然寶馬UKL平臺上也使用了鋼制發(fā)動機下護板，但5系級別沒有使用玻璃纖維還是有點讓人意外。畢竟相比前懸架的輕量化，鋼制下護板可以輕松增加減重。

　　編輯摘要：從前后懸架結(jié)構(gòu)來看，國產(chǎn)寶馬5系保持了原有的“慕尼黑水平”，讓潛在消費者不會失望，那么加長后對實際駕駛體驗會有什么影響呢？我們不能只從懸掛結(jié)構(gòu)就知道，要實際駕駛才能得出結(jié)論。不過隨著寶馬的調(diào)整水平，相信國產(chǎn)寶馬5系也不會讓我們失望。反正我很期待它的表現(xiàn)。你呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）