【太平洋汽車網】豐田奕澤奕馳有倒車雷達，但僅限于高配才有，低配的配置沒有，中高配性價比也較低，可以說是將造車成本控制得非常低。

　　作為TNGA架構首次進入中國的車型之一，一汽豐田奕澤IZOA用都市先鋒派TNGA轎跑SUV的車型定位告訴了市場：曾經設計“中庸”的豐田品牌也可以運動起來，足夠開拓新的細分市場那種。

　　Part1 它有多運動？

　　TNGA架構出現之前的豐田，給市場的感覺一直是品質可靠，省油，但造型和駕駛感受都很中庸，缺乏運動感的印象。TNGA出現后，豐田借助概念車對外展示了我兩種車都能造，而且都能造得好的信心：2017年4月18日，在豐田中國品牌之夜上，豐田汽車TNGA正式公布其中文名——豐巢概念，同時兩款基于此平臺打造的概念車豐巢FUN和豐巢WAY亮相。

　　其中豐巢FUN概念車外形意料之中的中庸，很明顯是豐田某在售中型轎車的TNGA換代車型。但豐巢WAY概念車則是新潮的運動型跨界SUV的造型，使用了棱角鮮明的車燈、大輪拱、溜背、鏤空尾翼等等設計風格，運動感明顯較相對中庸的豐巢FUN概念車更強。

　　很多媒體看完驚呼“最不像豐田的豐田SUV”，那么是豐田想利用更加新潮運動的新造型風格吸引年輕消費者的注意嗎？事實告訴我們不是，豐田最終實現的更多——它不是造型風格，而是量產的、真車的造型，能在4S店買到的。

　　豐巢FUN概念車量產后，意料之中成為了符合從前豐田一貫印象的、中庸造型的中型轎車。相比之下，更值得驚喜的是，豐巢WAY概念車并不是一個PPT作品：一樣是基于TNGA打造，量產成為一汽豐田奕澤IZOA后，量產車出乎意料地還原了概念車的全部運動感設計。

　　那么，TNGA的好處是外觀中庸的車，能跟外觀運動的車一起同架構研發(fā)嗎？答案是不止于外觀運動，還有更多。

　　奕澤IZOA搭載的發(fā)動機型號為M20A，排量2.0L，官方對其的技術宣傳是：擁有直列4缸+16氣門-DOHC頂置雙凸輪軸、VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統(tǒng)、VVT-i智能可變氣門正時電子控制系統(tǒng)等。

　　是不是聽起來官方而且沒參照，不知道這發(fā)動機究竟怎么樣？我們找兩個參照物對比一下：首先參照一下這臺發(fā)動機——2.0L背后的區(qū)別。上面提到的豐巢WAY概念車量產后的C-HR，一樣是搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機，型號卻是M20C，跟奕澤IZOA的M20A并不相同。外界傳聞，M20C的“C”表示中國，而“A”表示日本，據傳還能在M20A上找到“MADE IN JAPAN”（日本制造）的標語。

　　對比來說，奕澤IZOA這臺M20A同款發(fā)動機還被用在了日本版的RAV4上，對比樓上提及的M20C（國產發(fā)動機），大概率擁有更靠近日本版的內核。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）