【太平洋汽車網(wǎng)】威朗車架是鋁合金材質(zhì)，采用該材質(zhì)的車架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的車架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　威朗來自上一代的英朗，也就是歐寶雅特，它的底盤情況如何，我們一起來看看。

　　底盤兩側(cè)無護(hù)板威朗的底盤只有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，沒有兩側(cè)護(hù)板，整體平整度還可以。另外，全框式副車架的橫梁起到了保護(hù)油底殼的作用。

　　底盤隔熱做得不錯(cuò)，從前到后覆蓋得非常完整。

　　因?yàn)闆]有兩側(cè)底盤護(hù)板，所以管線全部外露。由于電瓶后置，主供電線也暴露在外，從車底穿過。如果發(fā)生托底剮蹭，管線受損幾率比較大。所以在爛路行駛，一定要小心謹(jǐn)慎。

　　威朗底盤沒有任何保護(hù)涂層，僅僅是一層油漆，在防護(hù)、隔音和防腐等方面比較差，建議車主做一層底盤裝甲。

　　前懸架鋁合金副車架威朗的前副車架是全框式結(jié)構(gòu)，全部鋁合金材質(zhì)！說實(shí)話，這樣的設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型中十分罕見。沒想到一輛10幾萬的車，竟然會(huì)使用鋁合金副車架！怪不得這輛車的行駛質(zhì)感還不錯(cuò)呢。

　　前懸是傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂是雙層沖壓鋼板，帶有減重打孔，前轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材質(zhì)。

　　拆通用的車都有一個(gè)繞不開的話題，就是“斷軸”。目前來看，這輛2019款威朗的前軸襯加了一個(gè)鑄鐵的固定件。這個(gè)“原廠補(bǔ)丁”和4S店的“召回補(bǔ)丁”差不多，都是加了一個(gè)加強(qiáng)件，并沒有從根本上解決問題。據(jù)我們判斷，想要根本解決可能要等到下一代底盤大改款的時(shí)候，由于成本所限，目前也僅僅能打打補(bǔ)丁、加固一下。

　　后懸架獨(dú)有的瓦特連桿威朗后懸大體上是非常傳統(tǒng)常見的扭力梁，中央橫梁是熱壓而成。

　　與其它扭力梁不同，這輛車增加了一套“瓦特連桿”裝置，目的很簡單，減少后輪側(cè)向力對(duì)車輪的影響。也就是說，這兩根連桿約束了轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力，使后輪始終與路面保持適宜的角度，提高行駛性能。

　　瓦特連桿為什么是通用？

　　瓦特連桿的發(fā)明人，確實(shí)就是發(fā)明實(shí)用性蒸汽機(jī)的詹姆斯瓦特，而瓦特連桿最初并不是用在汽車上的，而是為了蒸汽機(jī)縮小體積的同時(shí)，還能保持活塞的上下垂直運(yùn)動(dòng)，因此誕生了“瓦特連桿”。

　　后來，為了改進(jìn)潘哈德連桿的不足，瓦特連桿開始用于汽車，最早在一些越野車和賽車上使用，之后得到廣泛應(yīng)用。歐寶對(duì)瓦特連桿進(jìn)行了優(yōu)化，并注冊了專利。而歐寶又被通用全資收購，因此目前通用旗下的車型會(huì)使用瓦特連桿。當(dāng)然，如果感興趣的話，其實(shí)很多扭力梁車型都能找到改裝套件，加裝瓦特連桿。

　　總結(jié)知道操控好的緣由了從底盤水準(zhǔn)看，威朗的用料和結(jié)構(gòu)還算良心，尤其是前鋁合金副車架，以及鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，絕對(duì)要優(yōu)于同級(jí)別車型。后懸架雖然是扭力梁，但有了瓦特連桿的加強(qiáng)，使得穩(wěn)定性及后輪循跡性得到很大提升。這就是為什么一輛十幾萬的車，能做到比同級(jí)別好的操控感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）