【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪a6l底盤材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的底盤是因為該材質(zhì)的底盤強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的縱向支撐性以及減震效果。

　　奧迪A6L誕生于大眾的MLB EVO平臺，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動布局，前懸架和后懸架均為多連桿獨立懸架，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)。底盤具體解析如下：MLB EVO平臺該平臺是大眾第二代縱置發(fā)動機整車平臺，全拼為Modularer Langsbaukasten。諸如奧迪A4L、奧迪A5、奧迪A8、奧迪Q5、奧迪Q7等車型都是該平臺的產(chǎn)物。MLB平臺最大的特點就是兼容縱置發(fā)動機了，同時因為平臺設(shè)計的前橋位置比較靠前，所以整車的前后重量會比較平均。

　　縱觀奧迪A6L整個底盤，其平整度做得非常好，同時底盤有大面積的護板覆蓋，因此奧迪A6L底盤的空氣阻力表現(xiàn)非常好，同時底盤的隔音降噪效果也很出色。

　　前懸架2020款奧迪A6L采用的是多連桿前懸架，整一組懸架的部件包括上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿等都是采用了鋁合金材料，甚至減震系統(tǒng)的塔頂都是鋁合金。大量的鋁合金材料可以減輕車頭的重量以及簧下質(zhì)量，對提高車輛的操控性有很大的幫助。

　　上控制臂方面，奧迪A6L與A4L一樣采用了兩根連桿的形式，一般來說上控制臂多采用一體式U型的叉臂，但奧迪A6L運用了兩根獨立連桿，改變了虛擬主銷上支點的位置。

　　下控制臂同樣是采用采用兩根連桿的形式，其作用也是跟上控制臂一樣了，改變虛擬主銷的下支點位置，雖然這種懸架結(jié)構(gòu)變得很復雜，但車輛的操控性能會更加好。

　　副車架方面，奧迪A6L并沒有采用鋁合金的材質(zhì)，而是采用了普通的雙層沖壓鋼板，與奧迪A4L一致，相信這是MLB平臺模塊化提高零件通用程度的結(jié)果。

　　后懸架奧迪A6L的后懸架同樣是多連桿結(jié)構(gòu)，上面兩根連桿看似是鋁合金實際是鋼的材質(zhì)，只不過涂成了銀色而已。與純正是鋁合金材質(zhì)的下擺臂一對比就能看出來，真正的鋁合金是有金屬光澤的，而上面兩根“假貨”則是磨砂霧面。

　　后懸架的下擺臂有樹脂護板，只是圖中已經(jīng)將護板拆掉而已。護板的作用更多是提高空氣動力學特性，當然也能保護下擺臂免受砂石打擊。

　　動態(tài)轉(zhuǎn)向奧迪A6L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有可變轉(zhuǎn)向比的功能（ADS動態(tài)轉(zhuǎn)向），從而讓車輛的操控變得更加靈活輕松。2020款奧迪A6L與上一款一樣減配了后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，注意是國產(chǎn)的A6L取消了而已，海外版本的A6仍然帶有該技術(shù)。

　　Quattro適時四驅(qū)很多人都覺得A4L和A6L的四驅(qū)是假四驅(qū)，而且也配不上Quattro的稱號。其實若不是嚴苛的排放政策和油耗政策，想必奧迪也不愿意放著全時四驅(qū)不用。

　　這套適時四驅(qū)系統(tǒng)在正常行駛時會以100%前驅(qū)的形式運作，極端情況下才以四驅(qū)模式運作。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）