海豹 參考價(jià)：18.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(17條)

備受關(guān)注的比亞迪海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直被視為年度黑馬車型。作為比亞迪E平臺(tái)3.0技術(shù)的代表作，這款車搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC技術(shù)等一系列令人眼花繚亂的配置，延續(xù)Ocean（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-X概念車魅力的四門轎跑車身也是時(shí)下最流行的造型之一。日前，海豹正式開(kāi)啟預(yù)售，共推出4款車型。補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)區(qū)間為21.28-28.98萬(wàn)元。參數(shù)和配置也一起公布了。仔細(xì)研究后，邊肖發(fā)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容令人眼花繚亂，而且很真誠(chéng)。為了不讓大家眼花繚亂，下面就一一解釋一下比亞迪密封件的配置。

先來(lái)看看大家最關(guān)心的新車價(jià)格。目前海豹共推出4款車型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為21.28萬(wàn)-28.98萬(wàn)元。根據(jù)續(xù)航(CLTC工況)和性能，我們可以將其分為三種：550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版(兩款)、700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版和650km四驅(qū)性能版。此外，比亞迪印章還提供多種預(yù)售權(quán)益，包括24-60超長(zhǎng)低利率、2年內(nèi)首次運(yùn)營(yíng)車主免費(fèi)充電樁及安裝、非運(yùn)營(yíng)車輛三電系統(tǒng)終身保修(首次車主)、年保修期6年或15萬(wàn)公里、2年全部門車輛交通免費(fèi)等諸多好禮。新車配置解讀外觀配置/個(gè)性化選項(xiàng)外觀方面，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版與四驅(qū)性能版的區(qū)別主要體現(xiàn)在18寸和19寸輪轂的區(qū)別上。此外，低配密封外觀配置已經(jīng)非常豐富，全系標(biāo)配全景頂篷、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、隱藏式門把手、無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)、手機(jī)NFC車鑰匙等。這些都可以保證入門款看起來(lái)不會(huì)太“快”。

當(dāng)然，想要獲得最個(gè)性化的玩法，還得選擇頂配的四驅(qū)性能版。這個(gè)配置可以獨(dú)家配備光感頂篷，運(yùn)動(dòng)尾翼，甚至全套運(yùn)動(dòng)套件(要價(jià)2萬(wàn)元)。(海豹的燈光配置也很有誠(chéng)意。全系標(biāo)配AFL智能遠(yuǎn)近光輔助、大燈高度可調(diào)、大燈提前開(kāi)啟/關(guān)閉、后動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈、LED觸摸式前后室內(nèi)燈、充電口燈。除入門級(jí)標(biāo)配續(xù)航后驅(qū)版外，其余三款車型均有多色內(nèi)飾氛圍燈。在個(gè)性化選項(xiàng)方面，所有型號(hào)的海豹有四種顏色可供選擇(包括價(jià)格):北方冰藍(lán)色、亞特蘭蒂斯灰色、極光白色和孔宣黑色。如果還是找不到想要的油漆顏色，用戶還可以選擇安裝海鏡藍(lán)、風(fēng)草綠、霧灰三種顏色。建議零售價(jià)提高5000元。650km四驅(qū)性能版更為豐富，還可選配運(yùn)動(dòng)套件(包括新北綠/勒芒橙外觀套件、運(yùn)動(dòng)尾翼、前后專屬顏色剎車卡鉗、麂皮運(yùn)動(dòng)座椅、麂皮車頂、啞光亞特蘭蒂斯灰外觀顏色)。建議零售價(jià)提高2萬(wàn)元。此外，該車型還可配備感光頂篷，建議零售價(jià)增加8600元。內(nèi)飾配置/DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在車內(nèi)配置、液晶儀表盤、手機(jī)充電口數(shù)量、電動(dòng)座椅等主要配置方面。所有海豹都是很好的配備，高低配置不會(huì)有太大差別。

另一方面，進(jìn)一步的舒適性配置則體現(xiàn)了價(jià)格配置的差異，如真皮座椅、座椅記憶/電動(dòng)腰部支撐/加熱/通風(fēng)，這些配置只出現(xiàn)在中高端長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版和四驅(qū)性能版。對(duì)座椅舒適性配置要求較高的需要注意。智能座艙方面，海豹配備DiLink 15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮墊，內(nèi)嵌DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，具備5G極速連接、智能語(yǔ)音交互/控制、OTA升級(jí)、GPS、cloud serv(空調(diào)配置也是一視同仁。全系配置熱泵空調(diào)、自動(dòng)雙溫區(qū)恒溫空調(diào)、前置電動(dòng)出風(fēng)口、PM2.5綠色清潔系統(tǒng)、遠(yuǎn)程高溫消毒殺菌模式、后置吹風(fēng)/吹腳出風(fēng)口、負(fù)離子空氣凈化器。)(玻璃/后視鏡設(shè)備方面，seal系統(tǒng)標(biāo)配了前雙層隔音玻璃、外后視鏡/后擋風(fēng)玻璃加熱除霜、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目等一系列實(shí)用功能。中高配車型的長(zhǎng)續(xù)航版和四驅(qū)性能版有外后視鏡自動(dòng)倒車調(diào)節(jié)、外后視鏡和后隱私玻璃三種配置。)印章設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)延續(xù)了Ocean-X概念車的魅力演繹?！Ｑ竺缹W(xué)’的理念和比亞迪最近推出的海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、驅(qū)逐艦05（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等新車是一樣的。

印章的造型也是基于海洋美學(xué)的理念設(shè)計(jì)，只是印章在比例和氣質(zhì)上更加時(shí)尚別致。其實(shí)去年成都車展亮相的Ocean-X概念車已經(jīng)是海豹突擊隊(duì)的預(yù)演了?，F(xiàn)在的量產(chǎn)車展現(xiàn)了概念車的所有設(shè)計(jì)魅力，車身線條流暢舒展，強(qiáng)調(diào)車身各部分的比例關(guān)系。它擁有2920mm的超長(zhǎng)軸距，搭配溜背式車頂，呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)轎跑車的優(yōu)雅。加上之前艙蓋起伏的姿態(tài)，以及后輪拱處的凸起，讓人感受到健美的肌肉線條。優(yōu)雅的駕駛艙設(shè)計(jì)，搭載DiLink智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)5G版。從元加、海豚等新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)來(lái)看，比亞迪新車的內(nèi)飾風(fēng)格可謂相當(dāng)前衛(wèi)、飛揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。說(shuō)到海豹還有一種獨(dú)特的演繹技巧。巨大的波浪曲線裝飾能瞬間抓住視線焦點(diǎn)。儀表盤也是根據(jù)材質(zhì)和色調(diào)的不同分為不同的功能區(qū)。通過(guò)與門板線條的自然過(guò)渡，形成環(huán)抱的整體效果，給人一種優(yōu)雅、流暢、高級(jí)的感覺(jué)。此外，得益于E-platform 3.0技術(shù)的加持，駕駛艙布局更加靈活，密封條a柱位置也更加靠前，車內(nèi)視野更加開(kāi)闊。海豹采用10.25英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮墊的組合布局，嵌入最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。由于實(shí)拍模型尚未提供演示試用。

從官圖來(lái)看，海豹車機(jī)擁有與海豚基本相同的界面，預(yù)計(jì)兩者的主要功能和UI設(shè)計(jì)相差不會(huì)太大，參考海豚的車機(jī)，除了常規(guī)功能外，還支持語(yǔ)音指令、遠(yuǎn)程控制、千里眼、手機(jī)互聯(lián)、手機(jī)NFC車鑰匙和VTOL放電等當(dāng)下非常主流的功能，實(shí)用性還是非常高的，因此海豹車機(jī)的強(qiáng)大程度也無(wú)須擔(dān)心。CLTC續(xù)航最長(zhǎng)達(dá)700km/四驅(qū)性能版零百加速僅3.8s

比亞迪海豹將提供四個(gè)版本的車型。其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版有兩個(gè)車型，CLTC續(xù)航均為550km，搭載最大功率 150kW的后置永磁同步電機(jī)、電池容量61.4kWh、百公里加速時(shí)間7.5s；長(zhǎng)續(xù)航版的CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車型中最長(zhǎng)的700km之多，換裝了功率更大的230kW后置永磁同步電機(jī)、電池容量82.5kWh、百公里加速時(shí)間5.9s；四驅(qū)性能版的CLTC續(xù)駛里程為650km，搭載前異步/后永磁電機(jī)、綜合最大功率390kW、電池容量82.5kWh、零百加速時(shí)間縮短到3.8s。

通過(guò)上表我們不難發(fā)現(xiàn)，海豹將提供兩個(gè)版本的快充解決方案，得益于e平臺(tái)3.0技術(shù)，最高支持150kW的直流快充，根據(jù)電池電量的不同，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版的30%-80%快充時(shí)間都在30分鐘以內(nèi)，在保證續(xù)航的前提下可以利用快充快速補(bǔ)電。

另外，海豹標(biāo)配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，通過(guò)冷媒直冷直熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包溫度的高效調(diào)節(jié)，并可根據(jù)需要，以低能耗對(duì)乘員艙溫度進(jìn)行控制。熱泵系統(tǒng)還可以吸收電動(dòng)力總成的余熱，并能在-30℃-60℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。海豹的熱泵系統(tǒng)擁有11種工況，覆蓋用戶日常所有采暖/制冷使用場(chǎng)景。海豹全系標(biāo)配主動(dòng)進(jìn)氣格柵，熱泵系統(tǒng)余熱利用效率提升了20%。由于電動(dòng)力總成采用油冷取代了水冷系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了熱泵系統(tǒng)的余熱利用率。

海豹還有哪些科技亮點(diǎn)?

首搭CTB電池車身一體化技術(shù),海豹首搭的CTB電池車身一體化技術(shù)也是這次發(fā)布會(huì)的亮點(diǎn)。該技術(shù)把將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池的系統(tǒng)體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。

CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度也因此受益，達(dá)到40,500Nm/°，拓寬了操控極限，為整車舒適性、NVH性能提供了優(yōu)秀的平臺(tái)。此外CTB技術(shù)還具有更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海豹在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴，提升了空氣動(dòng)力性能和視覺(jué)效果。

首搭后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)

作為比亞迪首款采用后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)的車型，海豹不僅采用了前雙叉臂+后五連桿的懸掛配置，高配版本還提供一般在高性能跑車或賽車上常見(jiàn)的固定式前制動(dòng)卡鉗，四驅(qū)版車型更搭載FSD可變阻尼減震器。操控性能方面自然讓人相當(dāng)期待。

八合一電動(dòng)力總成,長(zhǎng)續(xù)航以及四驅(qū)版的海豹搭載深度集成的八合一電動(dòng)力總成，集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）于一體，電動(dòng)力系統(tǒng)的功率密度提升了30%，重量降低了16%，綜合工況效率高達(dá)89%。

海豹的八合一電動(dòng)力總成采用比亞迪自主設(shè)計(jì)制造的發(fā)卡式扁線電機(jī)，采用超薄高性能硅鋼片，突破了扁線電機(jī)繞線行業(yè)難題，電機(jī)的槽滿率提高了15%，線包減短，用銅量減少11%，電阻下降22%。通過(guò)優(yōu)化磁路設(shè)計(jì)降低電機(jī)鐵損，散熱性能大幅提升，電機(jī)額定功率提升40%，最高效率可達(dá)到97.5%。

iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)

值得一提的是，海豹的頂配車型四驅(qū)性能版還率先配備了iTAC技術(shù)，全稱是比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)（intelligence Torque Adaption Control），該技術(shù)通過(guò)更精準(zhǔn)、采樣頻率更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)感知路面附著系數(shù)、車輛轉(zhuǎn)速、滑移率等，通過(guò)電控系統(tǒng)，在ESP介入之前，就可以對(duì)前后軸的扭矩輸出進(jìn)行更精準(zhǔn)、更快速的分配，確保車輛始終處于最佳的行車姿態(tài)，進(jìn)而提升車輛的操控性和安全性。

iTAC在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器。相比單獨(dú)依靠輪速傳感器，iTAC的識(shí)別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)。當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已識(shí)別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

當(dāng)車輛即將打滑時(shí)，iTAC可以將扭矩從低附著力輪端轉(zhuǎn)移到高附著力輪端，或者在低附著力輪端輸出負(fù)扭矩，提升高附著力輪端扭矩，保證極端情況下整車動(dòng)力輸出和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。

根據(jù)官方在低附著路面的實(shí)測(cè)結(jié)果，在0-60km雪地直線加速上，iTAC使車輛避免起步打滑，加速時(shí)間相比無(wú)iTAC功能的車輛快0.7秒；在冰-瀝青對(duì)接路面起步時(shí)，iTAC技術(shù)大幅抑制輪端打滑，車輛快速駛離冰面；在雪地角階躍測(cè)試項(xiàng)目上，iTAC使車輛保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)，車身滑動(dòng)呈平穩(wěn)線性；在雪圓環(huán)測(cè)試項(xiàng)目上，iTAC技術(shù)使車輛可以保持漂移狀態(tài)，無(wú)需過(guò)多方向修正，同時(shí)提升車速5-10km/h。

主被動(dòng)安全配置豐富/中高配裝備駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)

除了采用基于CTB電池車身一體化設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車專屬安全車身結(jié)構(gòu)，海豹還有全系11氣囊的標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，下圖表格的一大堆駕駛輔助配置也是全系標(biāo)配，在中高配車型上還擁有駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)。

比亞迪海豹競(jìng)品對(duì)比:預(yù)售價(jià)格為21.28萬(wàn)-28.98萬(wàn)元的海豹，其價(jià)格區(qū)間、車型定位正好處于今年開(kāi)始極為"內(nèi)卷"的中型純電轎車領(lǐng)域.在過(guò)去，這一級(jí)別幾乎全被特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）主宰，而這兩年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)自主品牌陸續(xù)加入戰(zhàn)場(chǎng)，先有蔚來(lái)小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）占據(jù)品牌大部分銷量，定位豪華的蔚來(lái)在去年帶來(lái)了ET系列轎車，而且在今年陸續(xù)迎來(lái)交付。其后冒起的品牌零跑也不能忽視，新車C01也來(lái)勢(shì)洶洶。此外，長(zhǎng)安旗下的新能源品牌深藍(lán)汽車，也帶來(lái)了設(shè)計(jì)感十足的SL03，延續(xù)了此前UNI充滿未來(lái)感和高質(zhì)感的內(nèi)外設(shè)計(jì)，也很難令人忽視。

特斯拉Model 3

補(bǔ)貼后售價(jià): 27.99-36.79萬(wàn)

Model 3可以說(shuō)是所有同級(jí)別車型繞不開(kāi)的標(biāo)桿，莫說(shuō)新能源車，就連汽油車的客戶也被它奪去不少。2021年，Model 3全年銷量高達(dá)57.2萬(wàn)輛，成為全球十大最賣座車型之一，在國(guó)內(nèi)也達(dá)到了150890輛的年銷量。來(lái)到今年，它的熱度依舊不減。

雖然國(guó)產(chǎn)以來(lái)，有關(guān)于Model 3的社會(huì)輿論和爭(zhēng)議諸見(jiàn)報(bào)端，但仍未對(duì)它的高銷量造成致命沖擊，品牌的號(hào)召力和內(nèi)在科技含量一直是Model 3的制勝法寶。海豹的頂配價(jià)格大概28萬(wàn)左右，另外，Model 3入門車型的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.99萬(wàn)，比預(yù)售價(jià)26.28萬(wàn)元的次頂配海豹高一點(diǎn)點(diǎn)，把它們一并比較的消費(fèi)者估計(jì)也會(huì)對(duì)品牌有一番糾結(jié)。根據(jù)此前的消息，特斯拉海外超級(jí)工廠的產(chǎn)能在今年紛紛跟上，承擔(dān)出口任務(wù)的上海工廠壓力相對(duì)減輕，可以專心應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)的訂單，但由于上海工廠因?yàn)橐咔榈木壒?，產(chǎn)能受到影響，雖然目前已逐漸開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但此前積壓的大量訂單也可能會(huì)使往后購(gòu)買的消費(fèi)者需要一定時(shí)間的等待。

蔚來(lái)ET5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

補(bǔ)貼后售價(jià): 32.80-38.60萬(wàn) / 電池租賃方案25.8萬(wàn)起

原本蔚來(lái)ET5并不屬于海豹所處的價(jià)格范圍，但消費(fèi)者選擇了蔚來(lái)的電池租用服務(wù)后，可以把起步價(jià)降低到25.8萬(wàn)元，75kWh電池月費(fèi)為980元、100kWh電池月費(fèi)為1480元，配合高級(jí)感十足的造型設(shè)計(jì)和車廂用料，也有一定的吸引力。

作為蔚來(lái)旗下最年輕的車型，ET5擁有品味獨(dú)到的素雅內(nèi)飾、琳瑯滿目的材質(zhì)選裝、全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema以及全系標(biāo)配蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的全套自動(dòng)駕駛硬件 等等，還有蔚來(lái)完善的用電服務(wù)。體驗(yàn)一番下來(lái)，很可能令人產(chǎn)生“咬咬牙”上ET5的想法。

小鵬P7

補(bǔ)貼后售價(jià): 23.99-42.99萬(wàn)

小鵬P7同樣有相當(dāng)優(yōu)秀的表現(xiàn)，2019年面世的P7憑借轎跑造型和智能硬件的不斷革新，使它早早就在純電轎車領(lǐng)域中提前搶到知名度。2021年，小鵬交付了98155輛新車，位居新勢(shì)力三巨頭的TOP1，其中P7是最好賣的車型，光是12月就交付了7459輛，全年累計(jì)交付60569輛，占全年總交付量的62%之多！而且小鵬P7起步價(jià)為21.99萬(wàn)，與海豹的預(yù)售價(jià)起點(diǎn)非常接近，但外形、氣場(chǎng)和智能化水平一概不落，誘惑力非常高。

小鵬的智能輔助駕駛是其一大優(yōu)勢(shì)，早在去年10月，小鵬汽車就表示智能輔助駕駛已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，城市場(chǎng)景的落地則標(biāo)志著智能輔助駕駛下半場(chǎng)的開(kāi)局，而小鵬正是隊(duì)伍中的排頭兵。小鵬汽車也宣布自5月9日起，下訂P7的E/ E+版本車型，將標(biāo)配智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級(jí)服務(wù)，令P7的智能化程度更上一層樓。

零跑C01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

官方預(yù)售價(jià):18.00-27.00萬(wàn) 預(yù)計(jì)今年第三季度交付

長(zhǎng)度超過(guò)5米的零跑C01定位中大型轎車，雖然表面上看理應(yīng)與上下文提及的車型錯(cuò)開(kāi)，但C01最低預(yù)售價(jià)從18萬(wàn)元起步，比海豹還要便宜，一貫熱衷于大尺寸汽車的中國(guó)消費(fèi)者在選購(gòu)之時(shí)也很有可能會(huì)把零跑C01列入對(duì)比清單之中。

與現(xiàn)今各種流行的繁復(fù)設(shè)計(jì)不同，零跑C01更偏向于簡(jiǎn)潔安靜的風(fēng)格，新車舍棄了復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，使用了大量有力量感的型面，讓整體造型更顯流暢自然。走進(jìn)車內(nèi)，新車采用了T臺(tái)型三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并將官方稱之為時(shí)空膠囊的設(shè)計(jì)元素，廣泛應(yīng)用于空調(diào)出風(fēng)口、三聯(lián)屏邊角、杯架等處。該車還采用了全皮包裹的車門內(nèi)板、NAPPA真皮座椅以及大面積的麂皮絨頂棚，營(yíng)造出淡雅的高級(jí)質(zhì)感。

零跑早在2017年就推出首款車型零跑S01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但古怪的造型和極低的品牌知名度，令其存在感相當(dāng)?shù)?。但隨著旗下的SUV零跑C11逐漸打出知名度，這個(gè)品牌也越來(lái)越有底氣。在4月份銷量更憑借9087輛的成績(jī)跑贏“蔚小理”，領(lǐng)跑了新勢(shì)力的頭部陣營(yíng)。如今旗下全新轎車零跑C01會(huì)否乘勝追擊，助力零跑繼續(xù)往更高銷量進(jìn)發(fā)？

長(zhǎng)安深藍(lán)SL03

將于2022粵港澳大灣區(qū)車展亮相 有望在8月前正式上市/第三季度開(kāi)啟交付

長(zhǎng)安汽車近年憑借UNI系列的大膽風(fēng)格收獲了不少消費(fèi)者的心，如今他們繼續(xù)把這套風(fēng)格延續(xù)到轎車上。在今年誕生的子品牌——長(zhǎng)安深藍(lán)，我們就能在SL03身上率先看到這些前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，其造型相當(dāng)鋒利且極具攻擊性，兩側(cè)纖細(xì)的LED日行燈燈組，其內(nèi)部的造型與長(zhǎng)安的標(biāo)識(shí)有些類似，下方搭載了擁有互動(dòng)燈語(yǔ)的矩陣式燈組，極富科技感。

由曝光的官圖可見(jiàn)，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的內(nèi)飾采用了與現(xiàn)在長(zhǎng)安所有車型都不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，儀表與中控屏采用的是獨(dú)立式布局，方向盤采用的是雙幅式設(shè)計(jì)，并且是一個(gè)運(yùn)動(dòng)化的平底設(shè)計(jì)。另外，該車還擁有索尼揚(yáng)聲器、APA7.0遠(yuǎn)程無(wú)人代客泊車系統(tǒng)、電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)等配置。

長(zhǎng)安深藍(lán)SL03將支持包括換電模式在內(nèi)的多種動(dòng)力系統(tǒng)，其中純電版綜合續(xù)航里程可達(dá)700km以上、最高功率可達(dá)190kW以上、綜合工況下電耗在12.3kWh/100km以下，百公里加速時(shí)間最快5.9s；增程版綜合續(xù)航可達(dá)1200km以上、純電續(xù)航200km以上；氫燃料電池版綜合續(xù)航700km以上、3分鐘快速補(bǔ)能。與一眾對(duì)手相比，SL03擁有更多動(dòng)力布局，甚至氫燃料電池版也用上了，未來(lái)的定價(jià)和市場(chǎng)接受度也讓人相當(dāng)期待。

綜上所述，光是入門的550km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版精英型就已經(jīng)非常滿足日常使用，因?yàn)橄褴囕v三電、機(jī)械素質(zhì)、安全配置等高價(jià)值的核心層面，比亞迪并沒(méi)有對(duì)其作出簡(jiǎn)配，往后的兩個(gè)車型基本只在舒適性配置方面作出區(qū)分。

至于長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，小編認(rèn)為這是較為全面的選擇，畢竟它擁有了全新的八合一230kW后置電機(jī)，在座椅配置以及一些車廂配置也向頂配的四驅(qū)性能版看齊，還有效率更高的150kW直流充電，對(duì)海豹也有更為全面的體驗(yàn)。當(dāng)然，如果想要體驗(yàn)海豹最佳的駕控體驗(yàn)，搭載iTAC技術(shù)的四驅(qū)性能版就切勿錯(cuò)過(guò)，不過(guò)超過(guò)28萬(wàn)的價(jià)格也難免令人糾結(jié)于選海豹呢？還是選擇其他品牌定位更為豪華的車型。

在過(guò)去的四月份，比亞迪在眾多主流車廠銷量均有大跌的環(huán)境下，逆市創(chuàng)出搶眼的銷量成績(jī)，旗下多款車型均在不同領(lǐng)域霸占第一或前十名的位置，可見(jiàn)其品牌和技術(shù)都已經(jīng)收到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。而海豹無(wú)論從設(shè)計(jì)理念還是技術(shù)亮點(diǎn)都比起此前的比亞迪純電車型有更為誘人的表現(xiàn)。不過(guò)，海豹的對(duì)手們也"不是吃素的"，一場(chǎng)殘酷的純電中型轎車大戰(zhàn)，即將開(kāi)啟。）