海豹 參考價(jià)：18.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(17條)

比亞迪印章這款產(chǎn)品應(yīng)該大家都不陌生。海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是比亞迪純電動(dòng)平臺(tái)——E平臺(tái)3.0的新產(chǎn)品。它以“海洋美學(xué)”為設(shè)計(jì)理念，屬于比亞迪全新的海洋系列。相比比亞迪的王朝系列，海洋系列的主要特點(diǎn)是新能源和更年輕化的內(nèi)外設(shè)計(jì)。與印章預(yù)售同時(shí)發(fā)布的，還有比亞迪的CTB電池體一體化技術(shù)。讓我們來看看。海豹比亞迪海豹發(fā)布了四款預(yù)售配置，分為550km、700km、650km三個(gè)續(xù)航版本。同時(shí)有兩驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本。550km為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，兩款分別為精英版550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版21.28萬元，尊貴版550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版22.58萬元，700km版兩驅(qū)長續(xù)航版。有700km長續(xù)航后驅(qū)版26.28萬，650km是四驅(qū)版，有650km四驅(qū)版28.98萬。

預(yù)售權(quán)益方面，提供了煥新里、充電禮、智聯(lián)里、無憂禮四種預(yù)售權(quán)益。煥新里是貸款置換補(bǔ)貼政策，以舊換新置換補(bǔ)貼4000元，2-5年不同的低息貸款業(yè)務(wù)；充電禮是免費(fèi)充電樁的權(quán)利，2年內(nèi)用戶可隨時(shí)安裝免費(fèi)充電樁；智聯(lián)禮是智能車和機(jī)器的權(quán)益；無憂禮是質(zhì)量保證、免費(fèi)維修等客戶權(quán)益。雖然是四重禮遇，但是一共包含了11個(gè)用戶部門，很多權(quán)益價(jià)值還是不錯(cuò)的。就我個(gè)人的看法，Seal的主要產(chǎn)品亮點(diǎn)并不是CTB體電池的集成技術(shù)，這不可否認(rèn)是未來動(dòng)力電池的發(fā)展路線。

但作為E平臺(tái)3.0的首款純電動(dòng)轎跑，海豹的亮點(diǎn)在于產(chǎn)品本身，這是CTB科技海豹產(chǎn)品特性的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。此外，海豹搭載的iTAC技術(shù)，兩驅(qū)四驅(qū)的動(dòng)力架構(gòu)，前雙橫臂匹配后五連桿獨(dú)立懸架等。也是海豹不可忽視的產(chǎn)品亮點(diǎn)。要說CTB技術(shù)，首先要提到目前很多純電動(dòng)車采用的CTP封裝技術(shù)。CTP技術(shù)就像我們?cè)缧┠晔褂玫目筛鼡Q電池的手機(jī)一樣。電池組由許多電池組成，與車身屬于兩個(gè)總成。

這樣帶來的缺點(diǎn)是很難提高電池組內(nèi)部空間的利用率。而且對(duì)于一些“油改電”的車來說，車身的傳力路徑是照顧不到電池組的，需要考慮電池組的安全性。在發(fā)布E-platform 3.0架構(gòu)時(shí)，提到了CTB(Cell To Body)電池體集成技術(shù)。作為E-platform 3.0的核心技術(shù)之一，車身與電池組蓋一體成型、電池與車身一體成型的方式，簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)整車扭轉(zhuǎn)剛度的提升也很有幫助。因?yàn)楸葋喌掀放频镀姵乇旧淼摹暗镀苯Y(jié)構(gòu)對(duì)提高電池組強(qiáng)度非常有效，所以刀片電池組本身的強(qiáng)度性能是不錯(cuò)的。升級(jí)后的CTB車身電池一體化結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改進(jìn)，采用“蜂巢”鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。電池組內(nèi)部的電芯和外殼本身形成了蜂窩狀的結(jié)構(gòu)，而電池組外殼的上蓋板和地板都采用了“蜂窩狀”的鋁制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了電池組的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也有助于提高車輛的扭轉(zhuǎn)剛度。車輛的扭轉(zhuǎn)剛度并不是營銷宣傳中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，很多用戶并不太明白它代表了什么。簡(jiǎn)單來說，車輛的扭轉(zhuǎn)剛度越高，對(duì)車輛本身的操控性能、耐久性和安全性越有幫助。由于采用了CTB，使電池組與車身融為一體，因此整個(gè)密封車的扭轉(zhuǎn)剛度超過40000Nm/deg，有利于用戶長期使用，且車身不易出現(xiàn)異響。此外，車輛的抗碰撞能力更強(qiáng)，正面碰撞結(jié)構(gòu)的安全性提高了50%，側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)

其實(shí)車輛在行駛過程中，有很多肉眼看不到的小變形。這些變形對(duì)車輛的操縱響應(yīng)性有影響。不知道有沒有兄弟的車有類似天窗或者車身的異響，車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候經(jīng)常會(huì)聽到輕微的噪音。這些都是車身小變形引起的車身應(yīng)力噪聲。由于密封件具有較高的扭轉(zhuǎn)剛度，車輛在激烈行駛時(shí)車身形狀變化會(huì)更小，有利于保持車身在長期使用后不會(huì)出現(xiàn)異響，還可以提高車身在激烈行駛下的響應(yīng)和車輛在過彎時(shí)的操控體驗(yàn)。由于純電動(dòng)汽車的電池組重量一般在車輛中心，車身的質(zhì)心和前后軸荷比相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車有一定的優(yōu)勢(shì)，采用CTB技術(shù)的密封在這方面也是一樣的。車輛前后軸荷比達(dá)到503，336，050，車輛質(zhì)心較低(質(zhì)心越低，曲線越穩(wěn)定)，因此海豹的麋鹿測(cè)試成績(jī)可以達(dá)到83.5 km/h，海豹采用前雙橫臂匹配后五連桿四輪獨(dú)立懸架，其中懸架的擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)采用鍛造鋁合金，懸架襯套采用高分子材料， 這樣密封件的摩擦系數(shù)會(huì)進(jìn)一步降低，這樣密封件的簧下重量會(huì)更輕，有利于車輛對(duì)路面變化的快速反應(yīng)。

另外，兩驅(qū)版海豹采用后輪驅(qū)動(dòng)布局，四驅(qū)版采用前異步電機(jī)后同步電機(jī)的架構(gòu)，0-100km/h加速時(shí)間為3.8s，車輛的動(dòng)力性能不用擔(dān)心，部分用戶可能會(huì)擔(dān)心海豹后輪驅(qū)動(dòng)布局難以控制。在操控方面，海豹這次也搭載了一項(xiàng)名為iTAC的新技術(shù)。ITAC智能扭矩控制技術(shù)首次應(yīng)用于密封件。眾所周知，后驅(qū)車輛在雨天濕滑的路況下容易打滑甩尾。除了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，很多燃油車一般都會(huì)降低動(dòng)力輸出來恢復(fù)車輛的穩(wěn)定性。iTAC智能扭矩控制技術(shù)通過降低扭矩或輸出負(fù)扭矩來維持車輛的穩(wěn)定性。密封車輛配有電機(jī)旋轉(zhuǎn)傳感器。提高了iTAC對(duì)車輛狀態(tài)的識(shí)別精度。當(dāng)車輛輪端出現(xiàn)異常但尚未打滑時(shí)，提前調(diào)整輪端扭矩可以快速恢復(fù)車輛的穩(wěn)定性，可以提高車輛的操控極限。個(gè)人認(rèn)為iTAC可以提高后驅(qū)封的日常行駛安全性，這是我最實(shí)用的一點(diǎn)。當(dāng)然，除了以上亮點(diǎn)，海豹還有E-platform 3.0的其他優(yōu)勢(shì)，如八位一體的電動(dòng)動(dòng)力總成、電池組制冷劑直冷直熱技術(shù)、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、高壓電驅(qū)動(dòng)等。

壓充電方案等亮點(diǎn)，拋開品牌不談這些技術(shù)確實(shí)提升了海豹這款產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于目前22-28萬元純電動(dòng)轎跑車型來說，海豹的預(yù)售對(duì)于自身的銷量都是一種威脅，其中尤其是特斯拉的Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），可惜比亞迪的品牌力反而成了大家選購它的心理桎梏了。不管如何，還是希望國產(chǎn)品牌中再多出現(xiàn)幾個(gè)“比亞迪”，只有這樣大家才能在品牌方的“內(nèi)卷”當(dāng)中買到產(chǎn)品力更強(qiáng)，性價(jià)比更高的產(chǎn)品。

車身電池一體化技術(shù)相信會(huì)是這兩年不少新能源品牌都會(huì)陸續(xù)攻關(guān)并發(fā)布相應(yīng)產(chǎn)品的賽道，車身電池一體化技術(shù)雖然有不少的亮點(diǎn)，但是同樣也不會(huì)適合所有人，大家覺得什么樣的用戶適合選購采用了CTB技術(shù)的海豹呢？歡迎在評(píng)論區(qū)討論，我是木老師，希望大家買車少走彎路。