【太平洋汽車網(wǎng)】馬6前懸架擺臂材質(zhì)是鋁合金。前懸架擺臂是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質(zhì)量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

　　愛車的諾諾微信號：icheNuonuo寫在前面上個禮拜參加了AutoBild的金方向盤年度車型評選，諾粉被圈內(nèi)人贊為“中國最幸福的車友部落”，因為他們預(yù)測諾粉的汽車知識文化水平將是全國最高的，諾諾聽完心里好暖，回家繼續(xù)埋頭播種，大家堅持學(xué)習(xí)和傳播哈。

　　上一集里講了所有懸架的公理，即“5個約束和1個自由度“，好幾個諾粉提問：應(yīng)該是限制了4個，留了2個自由度吧？因為輪子是可以旋轉(zhuǎn)的。

　　這個問題只有看了帖又仔細(xì)思考的諾粉才會提出來。其實這里混淆了概念，我們討論懸架自由度時，對象是車輪支架，也就是車輪背后那個不會轉(zhuǎn)的架子（下圖中的藍色部件），它連接各個拉桿，車輪軸承就是裝在它上面的。這個玩意如果能轉(zhuǎn)的話，懸架桿子就擰成麻花了。因此請堅定地記住“約束5個自由度，只留1個上下跳動“。

　　圖：寶馬3系前懸架結(jié)構(gòu)圖理解了約束和自由度，你對懸架家族的認(rèn)知高度就將逐漸告別”麥弗遜、多連桿、雙叉臂……“這種單純結(jié)構(gòu)分類的層面了。

　　麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)麥弗遜懸架的諸多優(yōu)點，使它在60多年來仍保持了驚人的出場率，并在新技術(shù)的幫助下持續(xù)演進。上到寶馬M

　　3、保時捷911，下到五菱之光面包車，都可以見到它的身影，不難解釋為什么有人說它NB，也有人說它低劣，完全取決于如何斷章取義。這么經(jīng)典的東西備受冤屈，實在看不下去。在這一集里，諾諾將繼續(xù)白話技術(shù)，深入淺出地聊汽車技術(shù)。

　　圖：懸架家譜（諾諾V1.0版）這是一張諾諾總結(jié)繪制的懸架家譜，你在任何教科書和網(wǎng)絡(luò)上一定沒見過（略彎的連桿為轉(zhuǎn)向拉桿，看不清的話可以單擊圖片放大）。其實，前獨立懸架就這兩大流派，各自遵循了懸架的核心公理而不斷演進，并都朝著連桿化的趨勢發(fā)展。至于大家朗朗上口的“多連桿懸架”，究其本質(zhì)，就是雙叉臂演化而來的，我們只要把這兩大家族的元老——A1（經(jīng)典麥弗遜）和B1（經(jīng)典雙叉臂）說清楚了，其他懸架類型就可以幾句話說明白了。

　　經(jīng)典麥弗遜懸架最大的特征就是，下部有A字托臂（簡稱“A臂“）來控制車輪跳動，減振器上端自由連接車身，同時起導(dǎo)向作用。如下圖所示，由于減振器兼顧了導(dǎo)向作用，約束了兩個自由度，因此省了兩根控制臂！

　　圖釋：經(jīng)典麥弗遜懸架示意圖（奧迪A

　　3）下圖是麥弗遜懸架的簡化示意圖，工程師可以利用這個視角的簡化圖，做很多基礎(chǔ)的分析和計算。

　　圖：麥弗遜懸架遇到單側(cè)起伏路面時圖：減振器對外傾角的約束（彈簧未畫）上圖就很形象地說明，車輪為什么不能出現(xiàn)藍色箭頭方向的搖擺，因為減振器把這個自由度“鎖住”了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）